Ильченко С.В.

Трансформация транспортной системы в современной глобализированной экономике

На сегодняшний день перевозка грузов и пассажиров уже не рассматривается как механический процесс, отделенный от человека. Во всех странах программы развития транспортного комплекса демонстрируют в качестве первоочередной задачи – рост благосостояния населения, непосредственно - через качественное выполнение транспортных услуг, и косвенно - через непосредственную активизацию всех сфер экономической жизни государства.

Таблица 1

Основные показатели развития Украины, % к предыдущему году

Источник: Государственный комитет статистики Украины [1].

Очевидно, что снижение объемов промышленного производства и флуктуации уровня доходов населения непосредственно отражаются и на объемах перевезенной грузовой массы, и на величине числа перевезенных пассажиров. Учет такой зависимости, в первую очередь важен при построении прогнозных показателей. Сокращение доходов населения в 2009 г. привело к геометрическому падению количества перевезенных пассажиров. Снижение объемов промышленного производства – к еще большему убытку в части перевозки грузов. Взаимосвязанность этих процессов может быть представлена в математическом виде, если учесть, что подвижность населения (или коэффициент мобильности) представляет один из главных показателей и качества жизни населения, и уровня развития транспортной системы. Его величину значения коэффициента мобильности влияет: уровень доходов населения, уровень миграции, направления и темпы развития промышленности и сельского хозяйства, систем туризма, численность населения.

, поездок/чел.                                   (1)

где Р– показатели объемов перевозки пассажиров, млн. поездок.

Н– численность населения, млн. чел.

или , пассажиро-км/чел.                              (2)

где Р– величина пассажирооборота, млн. пассажиро-км.

Н– численность населения, млн. чел.

С учетом сопутствующих факторов, коэффициент примет вид:

                                   (3)

где К_ΔQ – коэффициент влияния объемов производства;

К_ΔМ– величина прироста (убытка) населения в результате миграции, миграционный коэффициент;

К_ΔН – показатель колебаний численности населения исследуемой территории за данный период;

К_ΔД – коэффициент изменения уровня доходов населения.

Для определения значений коэффициентов изменения факторов:

                                                (4)

Влияние экономических показателей на степень наиболее эффективного использования транспортных грузовых мощностей может быть рассмотрено в следующем виде:

Функционирование транспортной системы, обозначимое через ξ – производственный процесс, уровень интенсивности которого в момент времени tпринимает вид y^t_ξ , где ξ = 1, …, α. Осуществление процесса перевозки грузов и пассажиров требует затрат в объеме  и обеспечивает результат своей деятельности в значениях . В качестве базиса производственного процесса используем параметры , где (с_ξ, v_ξ) характеризуют технологический потенциал, заложенный в ξ – процессе. Весь базис процессов может быть формализован в виде двух матриц с вектором интенсивности ) – матрицы входящего потока – А, и матрицы результатов – В.

А = ;  В =                        (5)

В соответствии с вектором интенсивности по всем α-процессам построим линейную комбинацию базисных процессов с коэффициентами ).

       (6)

где базисные процессы  участвуют с интенсивностями ). Модель представлена в линейном виде, но если рассматривать весь перечень допустимых компонент базисных процессов, будет сформировано расширенное множество:

                                                 (7)

отражающее возможность совместной деятельности и взаимообусловленности различных отраслей экономики.

Рассмотрение потенциала транспортной системы в первую очередь в качестве главного условия высокого качества жизни людей, и лишь затем, как средства повышения эффективности экономики страны в целом – представляет основную тенденцию современного мирового сообщества. Для успешной реализации определяющих императивов поведения транспортной системы необходимо выполнение ряда условий, которые могут быть обобщены в следующем виде. Транспортная система должна быть:

- клиентоориентированной, первоочередной ориентир для большинства стратегий и программ развития транспортных систем разных стран. Наряду с безусловными задачами предоставления безопасных, своевременных, качественных, приемлемых по цене транспортных услуг, основными инструментами осуществления этих задач выступают программы развития транспортных коридоров, осей, морских магистралей. Такой подход создает условия для развития всех видов транспорта в соответствии с целевыми предпочтениями в нем, с другой стороны, обеспечивает заполнение существующей мощностей и потенциал для развития новых.

- интегрированной, обеспечивать возможность получения беспрепятственных, современных, безопасных, надежных транспортных услуг повсеместно;

- интернациональной, способной взаимодействовать с международной транспортной системой в отношении соответствия основных мировых технико-технологических, экологических, таможенных стандартов, требований качества и безопасности;

- интермодальной, функционирующей в качестве целостного транспортного комплекса с возможностью использования мощностей любого вида транспорта, построение многокомпонентной системы, удовлетворяющей запросы пассажиров и грузовладельцев в передовых, эффективных технологиях, и сокращающих транспортные расходы;

- надежной, обеспечивать безопасный, своевременный, доступный, удобный сервис для всех граждан;

- интеллектуальной, основной смысл этой инициативы направлен на создание единого информационного пространства, объединяющего все виды транспорта, систему управления и пользователей в единую контролируемую цепь. Задача настолько глобальная, насколько и сложно выполнимая. На сегодняшний день лишь в США, как основном разработчике такого подхода, достигнуты ощутимые успехи. Создание единой архитектуры интеллектуальной транспортной сети позволяет, среди прочего, контролировать три основных направления: безопасность (транспортных средств, мониторинг природных и техногенных катаклизмов), защита окружающей среды (контроль и своевременность принятия решений), мобильность (сбор информации в режиме реального времени и информирование участников движения).

- инновативной, создание среды, трансформирующей передовые технологии, концепции и идеи в новые транспортные продукты, процессы и комплексы услуг быстро и наименее затратно;

- экологоориентированной, включающей помимо использования технических и технологических новаций в области транспортировки и обработки грузов, включение средств моделирования и проектирования при разработке территориальных программ развития. Такой подход способствует наиболее рациональному использованию существующей инфраструктуры и энергетических ресурсов параллельно с развитием экологочувствительных зон.

Выполнение этих задач возможно только при наличии целостного, глобального подхода. С другой стороны, такие качественные трансформации не могут обойтись без существенных финансовых ресурсов, объемы которых стремительно снижаются параллельно с ростом государственного долга во многих, в том числе и развитых, странах мира. На первый план выступают как раз те механизмы, которые дадут возможность при минимальных инвестиционных ресурсах получить желаемый результат. Вопрос состоит только в создании приемлемых условий или, как минимум, отход от политики запретов, глобального контроля и воспрепятствия эволюционному развитию событий.

Инновационному развитию повсеместно придается особое значение, выражаемое в виде программ и стратегий, подкрепляемых налоговыми, субсидиарными, законодательно-правовыми и другими преференциями. Ведущие направления такого развития может быть суммировано в следующем:

- тотальная информатизация транспорта;

- создание экономичных, ресурсоэффективных и экологически совершенных транспортных средств;

- формирование мультимодальных логистических центров;

- создание терминальных систем доставки грузов;

- создание транспортно-распределительных систем, основанных на применении логистических технологий;

- развитие контейнерных и контрейлерных технологий.

Список использованной литературы

1. Статистичний щорічник України за 2010 рік. / [под редакц. О. Г. Осауленко]. — К.: ТОВ «Август Трейд», 2011. — 560 с.