Морозова И.А., Борщ В.Н.

Проблемы повышения конкурентоспособности российских авиаперевозчиков на мировом рынке авиа услуг

Ключевые слова: рынок авиа перевозок, объем перевозок, конкурентоспособность

Одним из основных средств массовых перевозок пассажиров в мире сегодня  является воздушный транспорт. Главные отличия авиации — самого молодого и бурно развивающегося вида мирового транспорта — от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и сравнительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных технических средств. Подобная независимость авиации делает ее незаменимым средством сообщения в труднодоступных регионах, где нет ни дорог, ни удобных водных путей и обуславливает стабильно высокие темпы роста объемов перевозок. По прогнозам крупнейшего мирового производителя авиатехники концерна Airbus, в течение предстоящих 20 лет, среднемировой рост рынка авиа услуг ожидается на уровне 4,8% в год[1].

Согласно  прогнозам Министерства транспорта  РФ, рост российского рынка авиаперевозок в ближайшие 3-4 года ожидается на уровне 7,5-9,5% в год[2].  В долгосрочной перспективе, темп роста российского рынка несколько замедлится, однако по-прежнему будет оставаться достаточно высоким - 5,3-6,5% в год, а общее увеличение пассажирооборота российских авиакомпаний к 2020 прогнозируется на уровне 210-305 млрд. пассажирокилометров.

До недавнего времени внутренний российский рынок авиаперевозок развивался более умеренными темпами. Так, в 2006 г. темпы роста воздушных перевозок грузов и почты в России составили лишь 1,8%, что во многом имело причиной сокращение перевозок грузов на внутренних линиях (-1,8%).

В то же время, на международных направлениях в 2006 г. Прирост данного показателя составил 6%. 2007 год стал еще одним годом мощного роста. По данным ТКП (транспортной клиринговой палаты), пассажирооборот российских авиакомпаний в 2007 г. вырос на 18,1%, составив 111 млрд. пассажирокилометров. Основной прирост годового показателя произошел за счет увеличения международного трафика (+21,4%). Однако,  и темпы роста внутренних перевозок оказались достаточно высокими: по данным ТКП, в 2007 г. российские авиакомпании на внутренних линиях перевезли более 24,2 млн. пассажиров (16,7% роста по сравнению с 2006 г.) В 2007 г. был отмечен и существенный рост грузовых авиаперевозок, темпы которого, по сравнению с пассажирскими перевозками были, в последние годы не столь уверенными: за год грузооборот вырос на 17% до 3,4 млрд. км[3]. На международных линиях рост грузооборота в 2007 г. составил 20,7%, а на внутренних - на 6,7%.

По некоторым данным, темпы роста российского рынка авиаперевозок значительно опережали динамику мирового рынка. Так, по данным Банка Москвы, в 2000-2006 гг. российские  авиапредприятия ежегодно увеличивали объемы перевозок пассажиров на 10% в среднем при росте российской экономики в целом на 6,7% в год[4]. В 2006 г. пассажирооборот российской гражданской авиации повысился на 9,6% и достиг 93,9 млрд. пассажирокилометров: за год авиакомпании перевезли 38 млн. пассажиров, что на 8,3% больше показателя 2005 г.

Кроме того, российские авиакомпании уже до этого имели «антикризисную закалку». После событий 11 сентября 2001г. они смогли выбрать эффективную тарифную политику, сократить частоту рейсов и отменить рейсы по отдельным маршрутам. В результате, снижение объемов авиаперевозок такого крупнейшего участника рынка, как «Аэрофлот», составило после 11 сентября всего около 3% (рис. 1).

В целом, можно сказать, что ведущие российские компании по отдельным показателям не уступают своим мировым коллегам. Рентабельность того же «Аэрофлота» составляет 8%, что на порядок превышает среднеотраслевой результат по миру 3,26%. Однако, несмотря на все успехи отечественных авиаперевозчиков, на сегодняшний день - это компании среднего бизнеса по мировым стандартам. Объемы их деятельности отличаются от ведущих международных перевозчиков не в разы, а в десятки раз. Единственной российской компанией, которая попадает по абсолютным показателям деятельности в мировые рейтинги  является - ОАО «Аэрофлот». Она входит в число 50 крупнейших авиакомпаний в списках IATA по показателям общего числа перевезенных пассажиров, пассажирообороту, грузообороту.

Рис. 1 - Развитие российского рынка авиаперевозок и мировая конъюнктура

Источник: составлено автором по материалам[5]

Следует признать, что показатели совокупной деятельность всего сектора российских авиаперевозок остаются незначительными. Для большинства российских компаний мировой рынок недоступен. Мало того, что их деятельность осуществляется в рамках межправительственных соглашений, так и по своей конкурентоспособности они сейчас не соответствуют мировому уровню (таблица 1).

Характеристики конкурентоспособности

Российские авиакомпании

Иностранные авиакомпании

Состояние авиапарка

-

+

Маршрутная сеть

+

+

Частота рейсов

-

+

Безопасность полетов

-

+

Качество сервиса

+

+

Тарифы и ценовые характеристики

+

+

Имидж компании, ее маркетинговая и репутационная политика

-

+

Наземная инфраструктура

-

+

Источник: составлено автором по материалам[6]

Поэтому повышение конкурентоспособности - это необходимое условие для успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок. А значит, для будущего развития и для поддержания высоких темпов роста российским компаниям необходимо соблюдать качество авиаперевозок на том же уровне, что и качество услуг их мировых конкурентов при сохранении среднерыночных тарифов.

Сегодня перспективы развития мирового, а значит – и российского рынка авиаперевозок связаны с интеграцией мирового бизнеса, структуризацией, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний. Сокращение количества авиакомпаний, консолидация бизнеса создают экономические условия развития всем видам компаний (магистральным, региональным, чартерным, низко затратным, грузовым). Основным инструментом, стимулирующим этот процесс, является ужесточение контроля требований к эксплуатируемым воздушным судам и авиакомпаниям, что, несомненно, представляется важнейшей задачей и для российских перевозчиков.

Наличие значительного количества «узких мест» по основным  характеристикам  конкурентоспособности, рассмотренных в статье,  на фоне прогнозируемого возрастания спроса на перевозки ослабляют позиции России на мировом рынке авиа услуг и требуют разработки комплекса системных мер по их ликвидации.

[1] www.tch.ru – официальный сайт Транспортной клиринговой палаты

[2] www.mintrans.ru- официальный сайт Минтранса РФ

[3] Транспорт [Электронный ресурс]. – 2008. – Режим доступа: http://www.rb.ru/biz/

[4] Транспорт [Электронный ресурс]. – 2008. – Режим доступа: http://www.rb.ru/biz/

[5] Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке [Электронный ресурс]. – 2008. – Режим доступа: http://www.raexpert.ru/

[6] Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке [Электронный ресурс]. – 2008. – Режим доступа: http://www.raexpert.ru/