Ахметсадыкова Г.К.
Роль внешней транспортной системы промышленного предприятия
Логистическая цепь, как правило, включающая в себя ряд поставщиков, дистрибьюторов, потребителей, характеризуется той или иной степенью удаленности каждого участника цепи друг от друга. Для того чтобы каждый участник логистической цепи смог получить доступ к материальному потоку, с целью осуществления над ним ряда логистических операций, необходимо его перемещать в пространстве. Процесс пространственного перемещения материального потока обеспечивает транспорт. Предназначение транспорта – обеспечение непрерывного перемещения предметов и средств труда между производителями и потребителями, создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного производства. Именно наличие мощной и развитой транспортной инфраструктуры страны определяет территориальное разделение труда на основе кооперации между производителями.Структурно транспортную систему страны можно подразделить на две крупные подсистемы – транспорт не общего пользования (ведомственный) и общего пользования. При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями государственной или частной форм собственности. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства, обслуживающая сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления.
К промышленному транспорту предприятия относится совокупность ведомственных транспортных средств, сооружений, подъездных и технологических путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках промышленных предприятий.
А.Н. Родников приводит следующее определение промышленного транспорта: «Промышленный транспорт – технологический комплекс, обеспечивающий внутризаводское перемещение предметов труда, средств труда и готовой продукции в процессе производства, а также взаимодействие с транспортом общего пользования».
Как видно из приведенного определения, академическая наука ограничивает роль промышленного транспорта границами предприятия. На практике промышленный транспорт выполняет важную роль в перемещении материального потока между участниками логистической цепи. Чтобы объяснить этот феномен, необходимо проанализировать место промышленного транспорта в логистической системе предприятия, определить границы его применения.
Внутризаводская система промышленного транспорта предприятия обслуживает технологические потребности и осуществляет внутри- и межцеховые перевозки. Расстояние перевозок внутризаводского транспорта, как правило, невелико. Границами действия внутрицеховых перевозок являются границы цеха, склада, какого-либо подразделения. Основной задачей внутрицехового транспорта является обеспечение непрерывного движения материальных потоков внутри цеха или склада от одного рабочего места до другого. Управляющее воздействие исходит от отдела планирования производства, технологических или энергетических служб. С одной стороны, межцеховой транспорт обслуживает материальные потоки внутри предприятия, перемещая грузы от одного цеха или склада к другому по специально предназначенным для этого внутризаводским путям. С другой стороны, обеспечивает перемещение грузов в направлении грузовой железнодорожной станции примыкания или вывоз отходов в места их хранения, которые располагаются за пределами предприятия. Управляющее воздействие может исходить от разных служб и соответствующим образом корректироваться. Как правило, межцеховой транспорт соответственно своему виду относится к железнодорожному цеху или цеху безрельсового транспорта.
Внешняя транспортная система предприятия существенно отличается от внутрипроизводственной транспортной системы, осуществляя доставку сырья, топлива, оборудования и других грузов, а также вывоз готовой продукции. Внешняя транспортная система, как правило, представляет собой достаточно обособленное подразделение со значительной степенью свободы планирования и прогнозирования. Внешний транспорт зачастую выполняет функции транспортно-экспедиционной службы металлургического предприятия. Управляющее воздействие исходит в основном со стороны цеха безрельсового транспорта, со стороны руководства предприятия, отдела логистики. Расстояние перевозок варьируется от десяти километров до нескольких тысяч.
Внешнюю транспортную систему предприятия можно рассматривать с нескольких позиций. С одной стороны понимается сугубо материальная составляющая этой системы – совокупность транспортных средств предприятия, задействованных во внешних перевозках.
С другой стороны внешняя транспортная системы представляет собой организационно-управленческую модель, которая выстраивает и формирует каналы товародвижения, с помощью специалистов анализирует и оптимизирует количество и состав транспортных средств предприятия, разрабатывает процедуру выбора транспортного агента, заключает с ним договор на транспортировку, управляет механизмом взаимодействия внешнего промышленного транспорта с магистральным и внутризаводским транспортом.
С учетом вышеизложенного, определение внешней транспортной системы предприятия можно сформулировать следующим образом. Внешняя транспортная система предприятия – это совокупность структур хозяйственной деятельности, которые могут входить в состав предприятия, и дополняющих различные функции, связанные с перемещением внешнего материального потока. К структурам относятся различные транспортные организации, складское хозяйство, транспортные цеха предприятия и т. д.
На большинстве предприятий сложились следующие внешние транспортные системы:
1. Система, в которой перемещение происходит с помощью железнодорожного транспорта. Предполагает, что основное участие по доведению материального потока до системы внутризаводского транспорта принимают железные дороги.
2. Система, в которой перемещение происходит с помощью автомобильного транспорта. Предполагают, что основное участие по доведению материального потока до системы внутризаводского транспорта принимает автомобильный транспорт.
3. Система, состоящая из цепочки перемещений, выполняемых с помощью автомобильного и железнодорожного транспорта. В этом случае возможно подключение к перевозочному процессу других видов транспорта (смешанное сообщение).
4. Система, в которой процесс перемещения требует использования склада транспортно-экспедиционного предприятия. Предполагается, что конечная точка доставки материального потока является региональный склад транспортно-экспедиционной организации, с которого предприятие самостоятельно организует доставку непосредственно на территорию собственных складов и цехов.
5. Система, в которой участвует централизованный склад предприятия. Этот случай характерен для очень крупных предприятий, в которых предусмотрен механизм централизованного снабжения производственных подразделений.
В представленных системах рассматривается только сфера доставки материального потока предприятию. В первую очередь это связано с преобладающей практикой предприятий «самовывоза» закупаемой продукции с территории предприятия-поставщика. Во-вторых, следует учитывать, что в случае доставки производимой продукции предприятия конечному потребителю поставщиком является данное предприятие.
Внешняя транспортная система предприятия разрабатывает, осуществляет и контролирует физическое перемещение грузов, необходимых предприятию, а также предполагает много функций, связанных с планированием общей деятельности.