Бутрина Ю.В.

Корреляция логистических затрат и уровня обслуживания предприятия

.                                      (1)

Единица измерения показателя – рубль/ %. Так как логистические затраты необходимо сокращать при одновременном повышении уровня обслуживания потребителей, то значение показателя должно стремиться к минимуму. С помощью этого показателя можно измерить эффективность цепи поставок, одного предприятия, так и одной функциональной логистической области предприятия (закупки, производство, сбыт) и одной логистической операции (разгрузка, перемещение груза и т.п.).

Рассмотрим логистическую кривую (рис. 1). При повышении уровня обслуживания до определенного уровня логистические затраты растут линейно, а затем экспоненциально. Показатель ЛЭ применительно к данной кривой означает касательную, проходящую через какую-либо точку кривой, то есть существует множество таких касательных. Касательная означает угол наклона логистической кривой на данном отрезке. На разных участках логистической кривой значение показателя логистической эффективности меняется, так как меняется угол наклона кривой.

* – оптимальное значение

Рис. 1. Логистическая кривая

Теоретически предприятие может выполнять заказы в любой зоне в зависимости от уровня обслуживания или работать не во всех сегментах по причине отсутствия спроса при данном уровне обслуживания, или по другим объективным и субъективным причинам.

Кроме того, можно найти обратный показатель, то есть отдачу в виде уровня обслуживания (в процентах) на 1 рубль затрат. Внутри каждой зоны, а также на участке, состоящем из двух и более зон, или между двумя любыми точками можно рассчитать коэффициент логистической эластичности (КЛЭ). Его суть состоит в том, чтобы определить величину дополнительных затрат, необходимых для достижения заданного уровня обслуживания:

,   (2)

где Логистические затраты₁– логистические затраты после изменений;

Логистические затраты₀– логистические затраты до изменений;

Уровень обслуживания₁– уровень обслуживания после изменений;

Величина показателя (2) может колебаться на всем протяжении логистической кривой. Это означает, например, что для повышения уровня обслуживания на разных участках логистической кривой на одинаковую величину требуются разные по величине дополнительные затраты. Так, на участке II потребуется меньшие затраты, чем на участке V, так как в последнем случае наблюдается низкая затратоотдача в виде дополнительного увеличения уровня сервиса. Если рассматривать экономию затрат, связанных со снижением уровня обслуживания, то при равном сокращении логистических затрат на разных участках, величина снижения уровня обслуживания будет больше на участке с изначально более высоким уровнем обслуживания. Т. е. можно говорить о логистической эластичности и неэластичности участков кривой.

В условиях нарастания интеграционных процессов необходимо оценивать и оптимизировать затраты не в отдельной логистической системе, а в их упорядоченной совокупности в рамках цепи поставок. Тогда известная логистическая кривая будет отражать цепь логистических издержек – процесс аккумулирования затрат на создание и продвижение продукта от исходного поставщика материальных ресурсов до конечного потребителя (рис. 2).

Рис. 2. Цепь логистических издержек

Таким образом, данный подход позволяет оптимизировать логистические затраты и уровень обслуживания в рамках системы и цепь издержек в границах интегрированных предприятий.

Литература:

1. Бутрина, Ю.В. Метод оценки уровня обслуживания в цепи поставок / Ю.В. Бутрина // Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент». Выпуск 16. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. – № 39(215). – С. 99–105.

2. Бутрин, А.Г. Проектирование и оптимизация бизнес-процессов интегрированных предприятий: монография / А.Г. Бутрин, В.И. Цаплин, Ю.В. Бутрина. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011. – 240 с.

3. Butrina, U. Optimierung der Logistikkosten und Servicegrades im Unternehmenslogistiksystem (Метод оптимизации затрат, уровня обслуживания и поставок в логистической системе предприятия) / U. Butrina, V. Gorschenin // Dinamics and Sustainability in International Logistics and Supply Chain Management: Proceedings of the 6^thGerman-Russian Logistics and SCM Workshop DR-LOG 2011 in Bremen. – Guvillier Verlag, Goettingen 2011. – p. 382–391.