Шабанова Л.Б., Шабанов М.Ю.

Конкуренты российских производителей грузовых автотранспортных средств на зарубежных рынках

В настоящее время с продукцией группы организаций ОАО «КамАЗ» на зарубежных рынках конкурируют зарубежные и отечественные производители грузовых автомобилей. Это, во-первых, производители новых автомобилей стран СНГ (МАЗ, «Урал», КрАЗ), находящиеся в одной стратегической (по соотношению "цена-качество") группе с автомобилями марки КамАЗ. Их проблемы аналогичны тем, с которыми сталкивается сейчас ОАО "КамАЗ": нехватка финансовых ресурсов, устаревшая техническая база, отсутствие опыта конкурентной борьбы и работы в зарубежном частном коммерческом секторе.

В-третьих, мировые фирмы-лидеры в области грузового автомобилестроения такие, как "Вольво", "Скания", ИВЕКО, "ДаймлерКрайслер", МАН, ДАФ, а также американские, японские и южно-корейские фирмы, которые ведут активную борьбу за перспективные рынки Восточной Европы, СНГ и Азии. Несмотря на то, что цены на их автомобили в 2,5—4 раза превышают цены на автомобили марки КамАЗ, качество этих автомобилей является пока  эталонном. Вместе с тем нельзя не учитывать, что в последние годы конкурентная борьба между данными производителями резко обострилась. В том числе вследствие падения спроса на основных рынках сбыта (Западная Европа, Япония, Северная Америка). Это заставляет их искать новые рынки в Юго-Восточной Азии, Восточной Европе, странах СНГ, Африке, то есть там, где позиции ОАО "КамАЗ" традиционно сильны. Причем производители стараются адаптировать свою продукцию к условиям и потребностям этих рынков. В частности, разрабатывают дешевые модели (например, автомобиль "Скания Гриффин").

В-четвертых, подержанные автомобили производства мировых фирм-лидеров. Высокое исходное качество их продукции приводит к тому, что она сохраняется свою работоспособность по прошествии 15 лет эксплуатации.

Анализ более широкого круга потенциальных конкурентов ОАО «КамАЗ» позволяет  выделить еще некоторые группы конкурентов. Первая из них, "серые дилеры". Покупая автомобили марки  КамАЗ на территории России, они затем экспортируют их в другие страны СНГ. Такой "серый экспорт" отнимает значительную долю рынка и прибылей ОАО «КамАЗ». Кроме того, "серые дилеры" наносят серьезный урон имиджу марки, так как поставляемые ими автомобили не имеют гарантийного обслуживания.

Вторая группа, производители грузовых автотранспортных средств  полной массой не более 7 т, то есть автомобилей, которых нет в производственной гамме ОАО "КамАЗ". Например, ЗИЛ (мод. ЗИЛ-5301 "Бычок") и ГАЗ (мод. ГАЗ-3302 "ГАЗель" и ГАЗ-2752 "Соболь"), которые, в условиях рыночной экономики, заметно оттесняют автомобили марки КамАЗ в области городских грузоперевозок.

Третья группа,  производители, которые выпускают те же детали и узлы автомобиля, что и ОАО "КамАЗ". В результате активности этих производителей ОАО теряет свои прибыль, долю и контроль на важных, с точки зрения имиджа марки, рынках сервисного обслуживания и запасных частей, так как их деятельность ему не подконтрольна. Например, рынок Китая  изобилует запасными частями местного производства к автомобилям марки КамАЗ.

Четвертая группа, железнодорожный, воздушный и речной транспорт. При снижении тарифов на грузоперевозки данными видами транспорта может произойти падение спроса на автомобили марки КамАЗ, так как первые окажутся рентабельнее при транспортировках некоторых видов грузов. Например, контейнерных.

Несмотря на то, что автомобилестроители известных европейских, американских и азиатских брендов, могущественные транснациональные корпорации, усиливают свое присутствие во всех странах мира за счет основных преимуществ производимых ими автомобилей таких, как  качество сборки, экономичность, более длительный ресурс эксплуатации,ОАО «КамАЗ» остается крупнейшим российским производителем грузовых автотранспортных средств и способен успешно конкурировать с ними в некоторых ценовых сегментах и на отдельных периферийных рынках.
         У ОАО «КамАЗ» есть ряд неоспоримых достоинств по сравнению с западными конкурентами, благодаря которым грузовики марки «КамАЗ» особенно востребованы в странах с тяжелыми дорожными условиями и относительно невысоким уровнем доходов населения. К достоинствам техники, производимой ОАО «КамАЗ» относятся также не только цена автомобиля, но и ремонтопригодность, простота в эксплуатации. Кроме того, экспортируемая техника ОАО «КамАЗ» адаптирована к тяжелым климатическим условиям и обладает специфическими техническими характеристиками, которые позволяют использовать автомобили, как в гражданских отраслях, так и в силовых структурах [1]. Созданное новое эксклюзивное стратегическое партнерство  между концерном «Даймлер АГ», ОАО «КамАЗ», Государственной корпорацией «Ростехнологии» и Группой компаний «Тройка Диалог» (ведущей инвестиционной компанией России и стран СНГ) усилило конкурентные позиции ОАО «КамАЗ» не только на отечественном, но и на зарубежных рынках.
           В декабре 2008 года немецкий концерн «Даймлер АГ» приобрел 10% уставного капитала ОАО «КамАЗ», что стало началом нового взаимовыгодного стратегического партнерства двух автопроизводителей: для ОАО «КамАЗ» – это доступ к новейшим технологиям, для концерна - возможность активного продвижения на российском рынке, который был и остается одним из крупнейших в Европе. Российскому автопроизводителю будет передана вся необходимая техническая информация по узлам и агрегатам, включая кабину грузового автомобиля Mercedes-Benz Actros второго поколения.
          ОАО «КамАЗ» располагает разветвленной сетью станций технического обслуживания и дилерских предприятий, что позволит ему стать надежным партнером в области сервиса и продаж грузовиков Mitsubishi Fuso в России и оказать поддержку по выводу этих автомобилей на российский рынок [2].

Литература

1. Выступление Путина В.В. в Госдуме. Главные заявления премьера о выполнении «Программы-2020» в условиях кризиса. www.vesti.ru

2. Шабанов, М.Ю. Пути и методы обеспечения конкурентоспособности экономических объектов и хозяйствующих субъектов отечественного рынка грузовых автотранспортных средств в условиях финансового кризиса и после него  / М.Ю. Шабанов// Экономический вестник Республики Татарстан. 2009. №2. 0,6 п.л.