к.э.н, доцент Войченко Т.А.

Киевская государственная академия водного транспорта им. Гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

Роль оптимизационных задач в повышении конкурентоспособности водного транспорта

Каким путем необходимо идти далее для решения задачи внедрения в практику работы системы непрерывного планирования транспортного процесса? По нашему мнению, начинать необходимо с правильной формулировки роли и места данной оптимизационной задачи в практике управления перевозочным процессом. Миссию внедрения оптимизационной задачи непрерывного планирования транспортного процесса в практику управления работой судоходной компании можно определить как своевременность обеспечения специалиста необходимыми ему для принятия решений данными, максимально полно используя для этого имеющийся потенциал учетно-аналитической информации. В данном определении можно выделить три ключевых понятия: «своевременность обеспечения данными», «принятие решений», «информационный потенциал». Указанная триада должна находиться в основе оптимизационных моделей и методов, применяемых на водном транспорте [4].

Вторым аспектом является определение места задачи непрерывного планирования транспортного процесса в общей информационной системе транспортного предприятия. На сегодняшний день необходимость в таковой системе не вызывает сомнений. Однако как ее строить и где в ней отвести место для оптимизационных задач – вопросы, предполагающие неоднозначность ответов.

Третьим аспектом является проблема реализуемости принимаемых оптимизационных решений. Очевидно, что если решение нереализуемо, то это бесцельная трата финансовых и человеческих затрат. Реализуемость решений предполагает как адекватность их существующим в момент принятия реалиям, так и технологичность возможных корректировок.

И, наконец, важнейшим аспектом, связанным с разработкой и внедрение задач непрерывного планирования работы судоходной компании, является выбор методологии решения задач данного типа. Очевидно, что для решения задач непрерывного планирования необходимо использование элементов методического характера как задач годового, так и оперативного планирования. Но, поскольку непрерывное планирование должно обеспечивать и поддержку реализации стратегического плана, и привязку к изменяющейся ситуации текущего плана, то в основу метода решения здесь следует заложить идеи текущего планирования, скорректированные с учетом реально складывающейся ситуации на момент разработки плана на «плавающий» горизонт упреждения.

Перечисленные выше проблемы и рекомендации по их преодолению послужили основой исследований по разработке метода решения задач непрерывного планирования и регулирования транспортного процесса.

Литература

1. Ансофф. И. Стратегическое управление/Сокр. пер.с англ.; науч. ред.и авт. предисл. Л.И. Евенко.-М.: Экономика, 1989.

2. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота: учеб./А.Г. Малышкин.-М.: Транспорт,1985.-251с.

3. Основи економіки транспорту: Підручник/Щелкунов В.І., Кулаєв Ю.Ф., Зайончик Л.Г., Загорулько В.М. та ін.-К.:Кондор, 2011.-392с.

4. Кожухарь В.И. Проблема совершенствования теории технического планирования на речном транспорте: Автореф. дис….д-ра техн.наук.- Горький, 1988.- 44с.