О.В. Карсунцева

Состояние машиностроительного комплекса россии

Машиностроительный комплекс занимает существенное положение в структуре промышленного производства России, обеспечивая ключевые секторы экономики производственным оборудованием, и в первую очередь, обрабатывающую промышленность. Промышленная безопасность, обороноспособность государства, а также производительность труда, материалоемкость и энергоемкость валового внутреннего продукта напрямую зависят от развития машиностроения.

Необходимо отметить положительное влияние инвестиций, протекционистских мер государственной поддержки, направленных на защиту внутреннего рынка и поддержку отечественного машиностроения. Однако эти мероприятия не обеспечат приемлемого значения экономической эффективности предприятий при условии недостаточного спроса на продукцию. В связи с этим в современных условиях хозяйствования необходима мобилизация всех внутренних резервов предприятий машиностроительного комплекса РФ. Следовательно, развитие машиностроительных предприятий должно сегодня базироваться на мобилизации внутренних резервов, предполагающих повышение прибыли путем снижения производственных и коммерческих затрат, росте показателей качества выпускаемой продукции. Определенная организационная поддержка, направленная от государства, является также важным и необходимым инструментом.

По данным мировой статистики, именно машиностроительный комплекс дает наибольший прирост добавленной стоимости по сравнению с другими видами экономической деятельности - 13,3% (для сравнения - транспорт - 9,9%, электроника и электротехника - 9,5%) [6].

В 80-90-е гг. XX века в промышленном производстве наиболее развитых государств мира произошли серьезные технологические и научно-технические перемены. Стал реально возможен переход от индустриальной эпохи, которая характеризуется в основном механизацией и автоматизацией отдельных производственных операций, к новой постиндустриальной или информационной эпохе.

В современных условиях хозяйствования промышленные предприятия сталкиваются с проблемой сбыта произведенной продукции. Для этого она должна обладать сочетанием новых свойств, характерных для рыночной экономики: высоким технологическим уровнем, достаточным уровнем качества и относительно низкой ценой. Решение обозначенной проблемы усложняется значительным усилением конкуренции на мировых рынках и изменением основных принципов хозяйствования. Деловой мир уже к 50-60-м годам XX века перешел от принципа ведения бизнеса «продавать продукцию, изготовленную на предприятии» к принципу «изготавливать и реализовывать продукцию, которая необходима потребителям» [7]. Недостаточный объем спроса на машиностроительную продукцию, а также повышение требований к показателям качества, таким как производительность, энергоемкость, надежность, габариты, вес и прочие, остро поставили вопрос о целесообразности комплексного исследования потребительского спроса, проведения соответствующих маркетинговых мероприятий, подготовки специалистов в данной сфере.

К концу 80-х годов XX века кардинально изменились тенденции развития машиностроения во всем мире. Машиностроительные предприятия наиболее развитых государств ориентируются на интенсивное развитие посредством формирования гибких производственных подразделений, заводов «будущего», которые способны удовлетворить практически любой индивидуальный или массовый запрос потребителей. Наиболее остро встал вопрос решения проблемы информационного обеспечения производства, в том числе применения новых принципов конструирования изделий, сокращения цикла изготовления новой продукции на основе использования новейших технологий, современного оборудования, новых программных продуктов. Решение этой задачи позволило машиностроительным предприятиям развитых стран быстро реагировать на изменяющиеся потребности потребителей [7].

Информационная технология в настоящее время является определяющей силой в мире [1,2,3]. Этот факт считается общепризнанным, так как информационные технологии обеспечивают новый виток в повышении качества продукции и росте показателей производительности труда, а также в снижении производственных издержек. В связи с этим главенствующей тенденцией развития мирового машиностроения является интеграция производственных процессов. Это стало возможным с помощью слияния процессов проектирования и конструирования, производства продукции и управления кадрами предприятия, материальными и информационными потоками в единую автоматизированную систему - завод «будущего». Традиционная логика мышления и принципы массового производства вытесняются гибкостью и мобильностью, обеспечением выпуска продукции только высокого качества.

Обозначенные тенденции инновационного развития машиностроительного производства характерны для государств со стабильными и устойчивыми рыночными отношениями. Период господства централизованно-плановой экономики в нашей стране отразился не лучшим образом на современных показателях производительности труда, качестве продукции, специализации и кооперации производства. По перечисленным показателям отечественное машиностроение значительно отстало от уровня аналогичных показателей современных предприятий развитых государств мира. Следует отметить, что основная причина отставания кроется в том, что руководители предприятий той эпохи были не знакомы с действием механизма взаимодействия государства с частным сектором, не имели соответствующей базовой подготовки в области рыночной экономики, т.е. не обладали практическим экономическим мышлением.

Анализируя современное положение отечественных машиностроительных компаний, приходится констатировать серьезную потерю их конкурентных преимуществ по выпуску продукции потребительского назначения даже на внутреннем рынке. Бесперспективно представляется будущее российской машиностроительной продукции, например, на мировых рынках высоких технологий: атомное машиностроение, космическая техника и др.

Отрицательные темпы роста машиностроительного производства к началу 2010 года по сравнению с 1990 годом, привели к формированию больших неиспользуемых производственных мощностей. По некоторым видам продукции в десятки раз были снижены объемы производства. Парк металлообрабатывающего оборудования сохранился на уровне 80-х годов XX века.

В современной экономике доля машиностроительного производства в общем структуре промышленности России составляет около 20%, уступая по меньшей мере в два раза аналогичному показателю промышленно развитых стран. А вклад страны в мировой экспорт машин, оборудования и другой техники по подавляющему большинству ассортиментных позиций составляет десятые и сотые доли процента. Отметим, что исключение представляет энергетическое оборудование – около 2,5 процентов [5].

Основные проблемы в развитии отечественного машиностроения:

- критический физический и моральный износ основных производственных фондов;

- высокие издержки на содержание избыточных производственных мощностей, как правило, устаревших;

- нехватка квалифицированных кадров;

- высокая зависимость производства от использования импортных комплектующих;

- низкий уровень производственной кооперации промышленных предприятий;

- агрессивная ценовая политика транснациональных компаний, представленных на отечественном рынке;

- нестабильная макроэкономическая конъюнктура.

Снижение темпов производства произошло практически во всех секторах машиностроения. Наибольшее сокращение объемов производства произошло в сельскохозяйственном, строительно-дорожном, подъемно-транспортном машиностроении и станкоинструментальной промышленности. К примеру, выпуск металлорежущих станков в 2009 г. составлял по сравнению с 1990 г. всего 2,5%, кузнечно-прессовых машин - 4,6 %, экскаваторов - 6%. Особенно серьезное сокращение производства техники и оборудования прослеживается в агропромышленном комплексе. Так, выпуск тракторов в 2009 г. по сравнению с 1990 г. уменьшился на 93,5%, кормоуборочных комбайнов - на 91,7%. На 2008 год пришелся пик падения производства [6].

Не смотря на то, что в целом период 1990-2009 гг. характеризуется масштабным спадом общего объема производства, в первые годы XXI века ситуацию удалось стабилизировать.

Помимо рассмотренных факторов, на сокращение машиностроительного производства повлияли и другие, такие, как неконкурентоспособность выпускаемой продукции, низкое качество по сравнению с зарубежными аналогами, недостаточный уровень технической гибкости производства, отсутствие эффективных инструментов маркетинговой деятельности, нехватка оборотных средств, низкий платежеспособный спрос покупателей и др. Игнорируя эти проблемы, ожидать положительных тенденций роста, а, следовательно, оживления рынка продукции машиностроительного комплекса нереально.

На сегодняшний день средний возраст станочного парка машиностроения составляет 16-21 год. Стандартная мера «старости» станков приблизительно равняется десяти годам. В частности, в судостроении, радиоэлектронном комплексе, вертолетной индустрии износ оборудования превышает 65% [5].

Причина такой динамики кроется в уменьшении поступлений нового оборудования на производство, особенно высокоэффективных станков, а также в увеличении износа активной части основных производственных фондов. Уровень износа основных производственных фондов в промышленности характеризуется данными, приведенными в табл. 1 [6].

Старение основных производственных фондов естественным образом отражается на структуре инвестиционных затрат промышленности России. В ней более быстрыми темпами возрастает доля затрат на капитальный ремонт физически изношенной и морально устаревшей техники, опережая темпы роста инвестиций в основной капитал.

Таблица 1

Уровень износа основных производственных фондов в промышленности (в % от общей стоимости фондов на конец года)

В последнее десятилетие наметилась тенденция снижения степени износа основных производственных фондов в промышленности, в том числе в машиностроении. Это связано с активизацией инвестиционной деятельности предприятий в последние годы анализируемого периода.

Станочный парк в рассматриваемой динамике (рис. 1) характеризуется постепенным уменьшением количества оборудования, ухудшением его технических характеристик, нарастанием физического износа и «старением».

Анализ представленной динамики свидетельствует о сохранении негативной тенденции уменьшения станочного парка в ближайшие годы, что вызвано снижением финансовых возможностей потребителей покупать современное технологическое оборудование, а также ускорением процесса выхода из строя оборудования физически изношенного.

Сокращение потребности в выпуске прогрессивных видов оборудования сказывается на невозможности в полном объеме оснастить станочный парк современной высокопроизводительной техникой. В связи с этим, станочное оборудование не загружено на протяжении длительного времени, средства технологического обеспечения производства и технологическая документация приходят в негодность. Например, средняя величина возраста оборудования в станкостроении составляет более 19 лет. «Старение» станочного парка характерно для станков всех технологических групп. Станочный парк данного сектора сможет проработать в сегодняшнем режиме еще 5-7 лет, после чего восстановление его технологически обоснованных параметров потребует весьма серьезных материальных и интеллектуальных затрат [4].

1. оборудование в возрасте до 5 лет;

2. оборудование в возрасте от 6-10 лет;

3. оборудование в возрасте от 11-15 лет;

4. оборудование в возрасте от 16-20 лет;

5. оборудование в возрасте свыше 20 лет;

6. средний возраст оборудования.

Рис. 1. Динамика возрастной структуры производственного оборудования в промышленности, %

Текущее состояние машиностроительного комплекса не соответствует целям и задачам долгосрочной конкурентной стратегии экономики РФ. Предприятия российского машиностроения производят высокотехнологичную наукоемкую продукцию для мирового рынка, но пока только для достаточно узких его сегментов.

Кризисные явления в мировой экономике в 2008 году отразились на стремительном снижении показателей машиностроения. Предприятия столкнулись с дефицитом денежных поступлений, сокращением объемов производства и уменьшением загрузки производственных мощностей. Основная причина кроется в том, что заказчики отказывались от подписанных ранее договоров или переносились сроки их выполнения. На многих предприятиях стала складываться критическая ситуация: сокращение рабочей недели из-за отсутствия производственной загрузки, вынужденные отпуска и общая социальная напряженность.

Своевременные меры господдержки предприятий машиностроительного комплекса позволили не только сохранить производство, но и наращивать его объемы, приобретать новое оборудование, запускать проекты по освоению выпуска новых видов продукции, погасить задолженность по заработной плате, сохранить рабочие места и, тем самым, снять социальную напряженность.

Однако по некоторым видам продукции отечественного машиностроения объем заказов существенно снизился по сравнению с докризисным. Очевидно, что меры, направленные государством для восстановления спроса на продукцию машиностроения недостаточны. Ситуация осложняется тем, что большинство потребителей машиностроительной продукции либо находятся в тяжелом финансовом положении, либо принципиально склоняются в пользу покупки машин и оборудования иностранного производства. Поэтому приоритетная задача государственной поддержки должна быть направлена на решение проблемы преодоления импортозависимости машиностроительной продукции, что приводит к экономическому отставанию во всех секторах экономики.

События 2008 года, связанные с кризисом в экономике, не только обнажили недостатки и указали на текущие проблемы во всех секторах экономики в общем и в машиностроении в частности, но и заставили сделать следующие выводы: перспективы развития машиностроения тесно связаны с мерами господдержки, эффективной маркетинговой политикой предприятий, применением высокотехнологичных инноваций.

В качестве долгосрочных перспектив развития отечественного машиностроения можно выделить следующие:

- сохранять рыночные позиции по текущим технологиям и оборудованию с последующим постепенным ростом объемов собственного потребления;

- увеличивать объемы собственного производства при использовании двойных технологий в целях минимизации рисков и повышения обороноспособности;

- развивать действующие совместные предприятия на территории России и создавать новые;

- создавать условия для перелома тенденции высокой доли импортного оборудования;

- занять значимую конкурентную позицию на глобальном рынке в статусе экспортера.

Литература

1. Жариков В.Д. Экономика машиностроения / В.Д. Жариков, Р.В. Жариков, Е.Б. Попова. - Тамбов: ТГТУ, 2009, с. 68-70.

2. Кудинов Л.Г. Инновационные стратегии в машиностроении. - М.: Рос. экон. акад., 1998. - 248 с.

3. Кузнецов Б.Т. Инвестиции: учеб. пособие для вузов.-М.:ЮНИТИ-Дана, 2010.-623 с.

4. Мартьянов К.П. Управление организационно-техническим развитием машиностроительных предприятий/ К.П. Мартьянов, Б.Я. Татарских. - Самара: Офорт, 2007. - 208 с.

5. Перспективы развития российского машиностроения [Электронный ресурс] // URL: http://www.protown.ru/information/hide/4486.html (дата обращения 15.06.2011).

6. Промышленность России [Электронный ресурс] // http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/enterprise/ (дата обращения 20.06.2011).

7. Синько И.В., Вольдер Б.С. Направления выхода машиностроения из кризиса // Машиностроитель, 1998, № 1, с. 5-15.