Возрастание роли морского транспорта в процессах международной торговли в условиях мирового кризиса

По мере развития процессов глобализации происходит обострение кризисных ситуаций, превращающих проблему регулирования стихийных процессов для адаптации человека к новым условиям в важнейшую социальную задачу любого правительства. В связи с этим проблема активной роли государства и общества в процессах глобализации, воздействия на эти процессы и их трансформации является центральной при анализе движущих сил глобализации и ее направления.

Можно выделить два аспекта интеграционных процессов в мировой экономике – роль государства в мировом сообществе и внутри отдельной страны. Глобализация финансового рынка ведет к постепенному стиранию государственных границ, к ослаблению государственного суверенитета в финансовой сфере. Этот экзогенный фактор начинает доминировать и определять внутреннюю экономическую политику.

Мировая валютно-финансовая сфера превратилась в единую систему, и поэтому обвал одного из ее звеньев быстро и тяжело отражается на остальных, т.к. структура мировой экономики крайне не стабильна, и чревата большими потрясениями не только для отсталой периферии, но и для благополучного центра. Стихийные процессы мирового рынка приобретают все более непредсказуемый характер, и с точки зрения характера воздействия на национальные экономики, поэтому крупнейшие субъекты рынка – олигопольные структуры, несмотря на возросшую независимость от государства, не в состоянии регулировать эти процессы, и вынуждены опираться на институт государства. На международном уровне роль этого института в выработке и проведении политики мирового рынка усиливается.

Согласно прогнозам ведущих специалистов, население земного шара в течение последующих 30 лет должно удвоиться, потребление энергии должно возрасти вдвое уже через 20 лет, а общий объем морских перевозок возрастет вдвое уже через 10 лет. Расчет статистически данных на среднесрочную перспективу показывает, что средние темпы роста мирового торгового флота, обслуживающего внешнеторговые перевозки будут опережать темпы роста выпуска промышленной продукции. Учитывая это обстоятельство, общая грузоподъемность ежегодного пополнения флота должна составлять не менее 50 млн. тонн. В условиях развивающейся глобализации мирового хозяйства происходит дальнейшее развитие производительных сил, обуславливающее, в свою очередь, перспективную специализацию и кооперацию производства, отражающееся в увеличении объема производства и международного товарообмена. Это объективно детерминирует поступательный рост потребности в транспортных перевозках.

Сохраняющиеся достаточно высокие темпы развития морской транспортировки грузов определяют их перспективный стабильный характер, даже в условиях углубления кризиса. Поскольку интенсификация, модернизация и рационализация на морском транспорте с необходимостью распространяется и на смежные виды транспорта, (фактически на все звенья национального транспортного конвейера), то в целом можно прогнозировать увеличение темпов модернизации отечественной транспортной структуры.

Однако на практике ситуация складывается иначе, поскольку отмечается влияние монополистических тенденций и стремление предприятий максимизировать норму прибыли за счет сокращения тоннажа наливного флота и общего сокращения числа судов, обслуживающих внешнеторговые линии, поскольку увеличение числа судов сокращает цену перевозки и снижает прибыль. Так как именно судоходные компании и грузоотправители определяют объем и динамику процессов международной торговли, то многократно увеличивается риск искусственного поддержания сложившейся диспропорции между имеющимся тоннажем морского торгового флота и реальным объемом грузов, предназначенных для морских перевозок, что, в конечном итоге, снижает темпы развития и объемы международной торговли в целом. Более того, процессы глобализации, определившие современную архитектуру мировой экономико-политической иерархии, инспирируют ситуацию, при которой на линиях между мировыми экономическими центрами и экономически развитыми странами применяется высокоэффективная современная транспортная техника, в то время как на внешнеторговых линиях между средне- и слаборазвитыми странами используется морально и физически устаревшая. Данное обстоятельство еще более углубляет имеющийся разрыв в экономическом развитии, превращаясь практически в продолжение жестко детерминированной политики экономически развитого центра по отношению к полу- и периферийным странам. Для России, переживающей трансформационные изменения экономической модели, существенно углубленные общемировым кризисом и политикой экономически развитых стран, это положение приобретает особую актуальность. Являясь крупнейшим поставщиком углеводородного сырья на мировые рынки, спрос на которое достаточно высок, модернизация морского флота и закладка современных судов, ограничение ухода судов под «удобный флаг», подготовка морских специалистов высокого уровня превращаются в стратегическую задачу.

Конкретными шагами в данном направлении могут стать: увеличение тоннажа торгового российского флота, общее повышение качества и эффективности морских перевозок, за счет общего сокращения времени обработки судов и грузов, снижения общей доли транспортных расходов, использование новейших транспортных технологий и современных судов. Основной тенденцией развития национального торгового флота должно стать стремление к скорейшему улучшению соотношения между полезным эффектом и производственными затратами, что может быть достигнуто:

- либо путем увеличения годовой провозной способности (общего снижения числа непроизводственных потерь времени, сокращения времени стоянки судов в портах, общим увеличением грузоподъемности и повышением скорости);

- либо за счет общего снижения годовых эксплуатационных расходов по отдельным составляющим (строительная стоимость новых судов, затраты на топливо, ГСМ и расходные материалы, средства на ремонт и содержание судна, портовые сборы и расходы на грузообработку в портах).

В сложившихся условиях в качестве первоочередных мер для увеличения провозной способности и снижения эксплуатационных расходов можно считать скорейшую модернизацию отечественных портов, предполагающую необходимый комплекс дноуглубительных работ и оснащение погрузочно-разгрузочных терминалов современными автоматизированными комплексами для скоростной обработки судов, повышение скорости при линейном судоходстве, автоматизацию производственных процессов на самих судах.

Комплекс заявленных мер основывается на том, что сам по себе научно-технический прогресс решить данные проблемы не может. Следовательно, на данном этапе необходима государственная поддержка, поскольку, как было неоднократно доказано в истории, от степени развития национального торгового флота зависит, в конечном счете, экономическая безопасность самого государства.