Л. В. Завьялова, Омский государственный университет им. Ф. М. Достоевского

Интегрированная модель инфраструктурного обеспечения производственно-предпринимательской деятельности

Одним из условий обеспечения эффективности производственно-предпринимательской деятельности является наличие оптимального инфраструктурного обеспечения, под которым автор понимает совокупность экономических отношений хозяйствования в организации, реализующих свое воздействие через особое внутреннее строение и ориентированных на комплексное и деловое обслуживание предприятия, а также создание необходимых условий для эффективного и устойчивого функционирования хозяйствующего субъекта. Иными словами, инфраструктура представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих бесперебойное функционирование взаимосвязей объектов и субъектов экономической системы производственного предприятия. При этом инфраструктура носит инвариантную целенаправленность, заключающуюся в организации деловых отношений внутри компании, что, в свою очередь, задает постоянство функций инфраструктурного обеспечения.

В рамках настоящей работы под архитектурой инфраструктурного обеспечения понимается общее и всестороннее представление инфраструктуры предприятия. Архитектура определяет общую структуру, пропорциональность инфраструктурных элементов (определенное соотношение между ними) и их функции в рамках целого инфраструктурного обеспечения и создает общую рамочную модель. Общее видение, обеспечиваемое архитектурой инфраструктурного обеспечения, предоставляет возможность проектирования вариативных моделей, адекватных потребностям организации и способных к взаимодействию и интеграции там, где это необходимо. При этом относительная устойчивость инфраструктуры обеспечивается достижением цели инфраструктурного обеспечения за счет использования всех ресурсов ее внутренних элементов.

Архитектура инфраструктурного обеспечения может включать не только внутренние элементы организации, но и привлекать внешние ресурсы, формируя интегрированную модель. Это является следствием современных трансформаций рыночной экономики. Так, в период административно-командной экономики основной чертой хозяйствующего субъекта была высокая степень автономности производственно-хозяйственной деятельности, что обеспечивалось наличием значительного количества вспомогательных и обслуживающих подразделений предприятия. Зачастую непрофильные структурные единицы имели низкую производительность и эффективность, что приводило к ухудшению финансового положения и снижению конкурентоспособности организации в целом.

Усиление конкурентной борьбы при переходе к рыночной экономике вынудило ряд предприятий к передаче части работ и услуг инфраструктурного характера на аутсорсинг с целью снижения финансовой нагрузки и избавления от нерентабельных видов деятельности вспомогательного характера. Применение аутсорсинга оправдано только в том случае, если затраты на выполнение вспомогательных работ собственными силами организации выше стоимости их приобретения у аутсорсера.

Примечание: ТАИсс, ТАИа –трансакционные издержки на инфраструктурное обеспечение собственными силами и аусорсером соответственно

Рис. 1. Основные этапы формирования интегрированной архитектуры инфраструктурного обеспечения

Формирование интегрированной архитектуры инфраструктурного обеспечения требует соблюдения определенного алгоритма действий, представленных на рисунке 1.

Исходным шагом является оценка финансово-экономического состояния хозяйствующего субъекта. При удовлетворительном финансовом положении организации изменение архитектурной модели инфраструктурного обеспечения не требуется. Вместе с тем при неудовлетворительном финансово-имущественном состоянии, а также при наличии негативной динамики исследуемых параметров необходимо совершенствование инфраструктурного обеспечения, одним из вариантов которого является построение интегрированной архитектуры. Переход к данной архитектурной модели требует детального экономического обоснования и аргументации. Для этого на следующем шаге целесообразно провести анализ внутренней инфраструктуры производственно-предпринимательской деятельности хозяйствующего субъекта с применением методики SWOT-анализа.

Эта методика является наиболее общим подходом к стратегическому анализу внутренней среды в части SW, то есть с позиции сильных (Strength) и слабых (Weakness) сторон организации. Цели традиционного SW–подхода очевидны: сильные стороны инфраструктуры как хороший ресурс организации сохранить и, может быть, усилить дополнительно; а слабые стороны, т.е. плохой внутренний ресурс, устранить. Процедурно SW-подход рекомендуется дополнить подходом SNW, где N означает нейтральную позицию (Neutral). При этом в качестве нейтральной позиции рекомендуется фиксировать среднерыночное состояние для данной конкретной ситуации. В результате при SNW–подходе, во-первых, все достоинства SW–подхода остаются в силе; во-вторых, четко фиксируется ситуационное среднерыночное состояние, т.е. своеобразная нулевая точка [2, с. 122].

В перечень работ и услуг, которые могут быть переданы на аутсорсинг, следует включить инфраструктурные элементы и ресурсы, имеющие слабые позиции. Для принятия решения о формировании интегрированной архитектуры инфраструктурного обеспечения нужно провести сравнительную оценку эффективности выполнения работ собственными силами и аутсорсером на основе измерения трансакционных издержек. В случае, если трансакционные затраты организации на инфраструктурное обеспечение ниже затрат, связанных с привлечением этих ресурсов с рынка, следует отказаться от использования интегрированной архитектуры инфраструктурного обеспечения. В противном случае передача работ и услуг инфраструктурного характера на аутсорсинг является оправданной.

В результате выбора варианта привлечения инфраструктурных элементов и ресурсов с рынка и заключения соответствующего договора с контрагентом формируется интегрированная архитектура инфраструктурного обеспечения основного бизнес-процесса производственного предприятия.

В целом функционирование внутреннего инфраструктурного обеспечения имеет практическое значение для повышения конкурентоспособности и финансовой устойчивости производственных предприятий. Поэтому формирование и развитие архитектуры внутренней инфраструктуры не может быть пущено на самотек, а требует регулярного управления. Совершенствование инфраструктуры должно стать одним из важнейших приоритетов модернизации производственно-предпринимательской деятельности в России на современном этапе развития рыночных отношений. Своевременная качественная инфраструктурная услуга создает основу снижения уровня трансакционных издержек и, следовательно, повышения эффективности деятельности хозяйствующего субъекта.

Список использованной литературы

1. Каленская Н. В. Методология формирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий: Автореферат диссертации на соискание учен. степ. д. э. н. – Казань, 2010. – 52 с.

2. Библиотека успешного бизнесмена.// [Электронный ресурс] Режим доступа: http://club-energy.ru/a2_3.php.