К.э.н, профессор Эйхлер Л.В.

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, Россия

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, Россия

Совершенствование методики управления затратами предприятий грузового автомобильного транспорта в современных условиях

Переход экономики страны к рыночным отношениям сопровождался дезорганизацией прежней системы управления. Положение усугублялось тем, что началось «…нарастание общих для грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) проблем старения парка подвижного состава, дефицита собственных финансовых ресурсов, дисбаланса между спросом и предложением на услуги по основной деятельности, сокращения информационного поля, несопоставимости тарифных схем при формировании тарифной политики». [3, с.160] Преодоление ситуации, поиск вариантов выхода из неё, при существующей энтропии экономических обстоятельств с увеличивающейся реорганизацией производственных процессов, потребовало формирование научно обоснованных практических рекомендаций и методического инструментария, обеспечивающих автотранспортным организациям новые подходы к организации и управлению перевозочным процессом, ориентированным на снижение транспортных издержек, позволяющие сохранять устойчивость при оптимизации затратных механизмов.

Поскольку транспорт, как отрасль производства, является важнейшей «артерией» страны и способствует нормальному функционированию основных отраслей экономики, то даже при отсутствии сбалансированности и согласованности экономических процессов, спрос на его использование существует постоянно. [4] Среди всех видов транспорта, участвующих в перевозочном процессе, автомобильный транспорт, в основном, используется для формирования потоков грузов на короткие расстояния.(Таб.1)

Приоритетность автомобильного транспорта при выполнении перевозок грузов (почти 70% всего доставленного объёма тонн), составленная на основе статистических исследований, подтверждает спрос на активное использование грузового автотранспорта, а показатель грузооборота равный 4% свидетельствует о небольших пробегах при выполнении данного вида услуг.

Таблица 1

Ранжирование выполнения объёмных показателей по видам транспорта

в России [5]

Грузовые автомобили - это высокоскоростной, мобильный, удобный, достаточно гибкий и популярный вид транспорта, позволяющий доставлять грузы от «двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Но высокая стоимость перевозок грузов заставляет искать пути снижения тарифов, за счёт уменьшения затрат, совершенных в результате деятельности компаний по осуществлению автотранспортных услуг. Исчисленные в денежном выражении затраты предприятия составляют один из самых главенствующих компонентов практической экономики. В экономической литературе это трактуется как себестоимость продукции. В ней отражаются денежные затраты потреблённые в процессе производства ресурсов. Показатель отражает положительные и отрицательные стороны деятельности, принимаемые управленческие решения. Значение себестоимости необходимо для построения стратегии развития компании, исчисления результирующих показателей деятельности, определения дохода и прибыли.[1, с.351]

Для успешного развития организации необходимостью является рациональное управление при применении различных эффективных рычагов проведения реформы. Большое значение здесь имеют соизмерение доходов с затратами и исчисление себестоимости услуг не только в целом по предприятию, но и по каждому подразделению с тем, чтобы наиболее объективно оценить их работу, вскрыть имеющиеся недостатки и принимать оперативные решения по их устранению, а также мобилизации всех внутренних резервов производства. Определение тактики и стратегии развития предприятия в процессе принятия решений, является важным моментом в управленческой деятельности. Кроме того, в условиях рынка, стержневым направлением системы управления предприятием является управление затратами на производстве.

Рассматриваемые традиционные методы управления затратами уже не могут отвечать запросам рыночной экономики, поддерживать конкурентоспособность предприятия. В современных условиях необходим поиск резервов повышения эффективности деятельности за счёт совершенствования системы управления хозяйствующим субъектом.

Концентрация существующих концепций на выполнении определённых задач не учитывает всего многообразия факторов влияющих на формирование затрат. Это приводит к разработке новых методов, составляющих альтернативу традиционным системам, но базирующихся на них и являющихся продуктом рефлексии существующих подходов.

Теоретическая обоснованность экономически целесообразных решений, применяемых в процессе управления, строится на информационном материале, прошедшем процедуру планирования и контроля. Инновационность информационного обеспечения управленческих решений заключается в изменении традиционных подходов его формирования. Это выражается в перемещении акцентов с оперативного управления на стратегическое, появление учётных методик. Учёт помогает управлять процессами и координировать эти процессы по организации в целом. На его основе формируется контроль затрат, который выявляет отклонение между фактическими и плановыми показателями. Но кроме этой функции реализуются планирование, координация, организация, мотивация. Управление затратами должно представлять систему накопления, систематизации, анализа, прогнозирования, мониторинга информации о свершённых или планируемых расходах. Таким образом, анализ выполняет важную и особую функцию в управленческом процессе, обеспечивая его непрерывность, цикличность (обратную связь).

Анализируя путь формирования затрат получаем, что сначала оцениваются внешние условия и накапливается информация о планируемых расходах, далее поступают сведения о фактически выполненной услуге. Затем обобщённые затраты распределяются по направлениям, где в свою очередь, происходит дальнейшая их детализация в зависимости от целей управления. Все этапы связаны между собой постоянным проведением анализа свершенных или предполагаемых операций. (Рис. 1)

Рис. 1 Роль анализа в процессе формирования затрат.

Накопление и систематизацию затрат в организациях можно осуществлять различными методами: традиционным и альтернативным - в зависимости от задач, поставленных данными концепциями.

Современные условия характеризуются тенденцией, направленной на разукрупнение предприятий, сменой собственности (государственной на частную), «старением» основных фондов. Ликвидация части грузообразующих и грузопоглащающих субъектов приводит к сокращению предложений на рынке автоуслуг.[2, с.4] Перевозки грузов, осуществляемые автомобильным транспортом, характеризуются с одной стороны нестабильностью внешней среды (хаотичное повышение стоимости на расходные и горюче-смазочные материалы, колебание спроса на автотранспортную продукцию), а с другой, в тоже время, сложившимся уровнем цен на рынке автоуслуг. Это заставляет предприятия адаптироваться к условиям внешней среды, разрабатывая гибкую политику тарифообразования.

Для сохранения своих позиций по платёжеспособности и финансовой устойчивости, необходимо применение инновационных методов управления деятельностью организации, её производственных процессов, финансовых потоков. Организация управленческого учёта является составной частью концепции принимаемых решений, осуществлением руководства компанией.

Рассматривая методы управления затратами можно сказать, что постоянное использование традиционных методов в настоящее время при изменении социально-экономических условий и повышенной конкуренции не обеспечивает эффективности деятельности. На смену существующим традиционным методам приходят альтернативные. Их отличие состоит в том, что альтернативные подходы ориентируются на всё многообразие факторов, влияющих на формирование затрат. Кроме того, практикуется использование гибридных методов, воплотивших в себе элементы различных систем и основанных на одновременном использовании комбинации нескольких принципов. Так, возможность использования в разных вариациях попредельного, позаказного и пооперационного методов, характеризующих производственные процессы, отражает жизнеспособность применяемой методологии.

Диктат рыночных цен на автотранспортную продукцию заставляет предприятия идти по пути формирования проблемо-ориентированной системы управления затратами, направленную на оптимизацию себестоимости перевозок что, в свою очередь, позволяет снижать транспортную составляющую в издержках заказчиков. Здесь уместно применение интеграции методов переходящих в систему управления, сгруппированных около приоритетного направления, отобранного в результате анализа внешней и внутренней среды. Так использование метода целевой себестоимости, в случае преобладания целевого ценообразования на автотранспортную продукцию, заставляет внести элементы от способа оценки затрат по нормативной себестоимости, поскольку расчёт горюче-смазочных и расходных материалов вычисляется на основе нормативных показателей. Затраты мы рассчитываем как по всему автопарку, так и по каждой отдельной перевозке, или заказчику автоуслуг. Эти элементы позаимствованы из подхода АВС. Снижение деятельности организаций в результате падения спроса на продукцию ведёт к уменьшению парка подвижного состава, а это в свою очередь логически заставляет снижать избыточное количество запасов, что приближает нас к методу JIT. При выполнении услуги с сохранением её качества, полное соответствие запросам и потребностям клиента, с учётом распространения влияния внешних факторов и формирования внутренних процессов, оптимизации финансовых потоков и трудовых ресурсов объединяет компоненты в системе сбалансированных показателей. Концепции управления по целевой себестоимости поддерживают стратегию снижения затрат, реализуют функции планирования и производства, контроля издержек в соответствии с экономическими реалиями.

Интеграция существующих методов и условия создания альтернативных систем необходимы в современной бизнес-среде. Динамика рыночных отношений в экономике требует постоянного совершенствования концепций управления. Переход от стихийных форм развития 90-х годов прошлого века к упорядоченным, знаменуется ускорением всех протекающих процессов. Для сохранения конкурентоспособности предприятиям необходимо обладать свойствами адаптации и гибкости к динамичным условиям внешней среды, мобильности в совершенствовании внутренних процессов и структуры. Выполнению данных условий способствуют существующие концепции затрат и их модификации.

Литература

1. Зоткина М.А Экономические трансформации грузового автомобильного транспорта Омского региона. // Научный журнал «Вестник ИНЖЭКОНА» серия: экономика. - Санкт-Петербург: СПГИЭУ, 2009. - Выпуск 6 (33). - с.349 – 351.

2. Улицкий М.П., Хмельницкий А.Д. Стратегия развития грузового автомобильного транспорта в крупных городах // Автотранспортное предприятие. – 2005. - № 8. с. 4-11.

3. Эйхлер Л.В. Механизм реализации интеграционной политики на уровне грузового автотранспортного комплекса Омского региона./ Материалы 64-й научно- технической конференции ГОУ «СибАДИ» в рамках Юбилейного Международного конгресса «Креативные подходы в образовательной, научной и производственной деятельности», посвященного 80-летию академии. – Омск: СибАДИ, 2010. Кн.1- с.157-160.

4. Эйхлер Л.В., Фалалеева О.В. Разработка модели управления затратами грузового автотранспортного предприятия: Монография. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2007, с. 166

5. Россия в цифрах – 2010г. / Федеральная служба государственной статистики, 2010г.- http://www.gks.ru, дата обращения 17.12.2010г.