Шодыраева Ш.К.

Каспийский государственный университет технологий и инжиниринга им.Ш.Есенова, Казахстан

Развитие Актауского международного морского торгового порта

В начале 80-х годов объем перевалки нефти составлял около 7 млн. тонн в год. Перевалка сухих грузов не превышала 300 тыс. тонн в год и состояла в основном из грузов местного значения (соль, ракушеблоки, уголь).

В результате завершения в 1999 году 1-го этапа реконструкции порта, возможности погрузочно-перегрузочного комплекса по обслуживанию сухогрузов доведены до уровня 1,5 млн. тонн в год при сохранении прежних возможностей по перевалке нефти - 8,0 млн. тонн в год.

На сегодняшний день порт Актау представляет собой современный многоцелевой терминал и имеет: складские площади (более 50 тыс. кв. м открытых площадок и крытый транзитный склад - 6 тыс. кв. м) для хранения грузов, в том числе тяжеловесных; три универсальные причалы для обработки генеральных и навалочных грузов, один причал для отгрузки зерна, перегрузки тяжеловесов и обработки судов типа РО-РО общей протяженностью причалов - 550 м с возможностью одновременной обработки 4 судов; железнодорожно-паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом железно дорожно-паромном сообщении; зерновой терминал с ежегодной мощностью обработки до 600 тыс. тонн и единовременным хранением до 24 тыс. тонн зерновых; четыре нефтеналивные причалы с возможностью одновременной обработки 4 танкеров грузоподъемностью до 12 тыс. тонн; оборудование для перевалки всех видов генеральных и насыпных грузов и грузов в контейнерах.

В первую очередь, хочу выделить задачу, связанную с интеграцией транспортной системы Казахстана в евразийскую систему путем повышения уровня развития транспортной инфраструктуры и конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внешнем рынке, а также эффективного использования внешних и внутренних факторов и условий для транзита.

Другая важная задача — формирование единого внутреннего замкнутого и внешнего интегрированного транспортного пространства и соответствующей национальной инфраструктуры на основе главных магистралей, связывающих Восток-Запад и Север-Юг. При этом важно отметить, что направления развития транспортной системы четко увязаны с программами перспективного размещения производственных сил и территориального развития регионов страны.

В качестве приоритетной задачи мы также рассматриваем необходимость снижения транспортной составляющей в стоимости конечной продукции во внутреннем, транзитном и экспортно-импортном сообщении — путем совершенствования государственного регулирования, а также эффективной реализации транспортного транзитного потенциала и использования современных технологий.

Кроме того, нам в приоритетном порядке необходимо комплексно развивать отечественный рынок транспортных услуг. И, наконец, мы будем принимать действенные меры по ускоренному формированию благоприятного инвестиционного климата в транспортном секторе страны.

Хочу особо отметить, что эти задачи положены в основу разрабатываемой в настоящее время Транспортной стратегии страны до 2015 года.

Актауский международный морской торговый порт, являющийся основой транспортного комплекса Мангистауской области, занимает особое место в транспортной инфраструктуре Казахстана.

Порт Актау имеет все виды подъездных путей, смежную инфраструктуру по сливу, наливу и хранению нефти и нефтепродуктов. В порту на условиях аренды земельных участков функционируют самостоятельные специализированные транспортные организации.

В настоящее время порт Актау работает по международным стандартам системы управления (ИСО 9001) и отвечает требованиям безопасности мореплавания и обслуживания судов. На территории порта установлен специальный режим в рамках специальной экономической зоны «Морпорт Актау».

Согласно Программе дальнейшего развития Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос» на 2007 – 2011 годы морской порт Актау определен как стратегический порт-регулятор в структуре Единой транспортно-логистической системы Среднеазиатского транспортно-промышленного коридора.

В соответствии с Государственной программой освоения Казахстанского сектора Каспийского моря (КСКМ) на территории побережья залива Александра Бековича-Черкасского (единственной незамерзающей морской гавани, с трех сторон огражденной от волнового и ветрового воздействия) планируется развитие морского порта Курык, предварительно обозначенного как стратегический порт для транспортировки нефти в порты Азербайджана.

Литературы Бекмагамбетов М., Смирнова С. Транспортная система Республики Казахстан (современное состояние и проблемы развития). – Алматы, 2005. – 446с. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. – М.: Транспорт, 1993. – 430 с. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. – М.:Транспорт, 2001. – 507 с.