Баймухамбетова Ж. К. Токтамысова А. Б.
Возможности экспорта зерновых грузов с выходом через транспортные узлы Каспийского макрорегиона
Казахстан как крупный производитель и поставщик минерального сырья, зерновой продукции и продуктов их переработки имеет хорошие позиции на мировом рынке по таким видам продукции, как углеводородное сырье, урановая, металлургическая продукция и пшеница. В перспективе эти виды продукции останутся основными товарами, с которыми Казахстан может конкурировать на мировом рынке.
Основными задачами в рамках данного направления позиционирования будут усиление существующих позиций на внешних рынках и вхождение в число крупных мировых поставщиков качественного минерального сырья, металлургической и зерновой продукции за счет внедрения передовых технологий производства и выхода на новые мировые рынки.
Удобное географическое расположение страны на стыке двух континентов (Европы и Азии) и включенность ее транспортно-коммуникационных коридоров в состав международных предопределяют возможность использования выгод не только от транзита грузов, но и в перспективе от участия в процессах формируемой торгово-экономической интеграции на евразийском пространстве.
Выход с данными видами продукции на мировой рынок ввиду высокой конкуренции является проблематичным, поэтому в рассматриваемый период целесообразно будет сконцентрироваться на региональном рынке.
Основной задачей является технологизация (логистические узлы, современные каналы дистрибуции) процессов перетока ресурсов в пространстве между Западом и Востоком (Европой и Азией).
Развитость услуг в сегодняшнем мире становится индикатором состояния экономики. Для Казахстана, находящегося в центре материка, развитие современной сферы услуг является одной из возможностей для успешного позиционирования в регионе. Используя имеющийся потенциал, Казахстан должен стать развитым сервисным центром региона по предоставлению широкого спектра услуг, отвечающих международным стандартам.
В связи с этим перспективной задачей является укрепление коммуникационного участка «Актобе - Атырау, Актау», обеспечивающего выход на транспортные узлы Каспийского макрорегиона (модернизация сети железных и автомобильных дорог).
Расширение Актауского международного морского торгового порта, развитие портовой инфраструктуры портов Баутино и Курык, модернизация Атырауского речного порта, создание на Каспии порта-Сартас.
Рисунок 1 – Карта Мангыстауской области
Актауский порт в настоящее время является единственным конкурентным портом Казахстана в транспортировке экспортно-импортных и транзитных грузов, обладает всеми необходимыми транспортными коммуникациями и инфраструктурой, позволяющей обрабатывать любые виды грузов.
Порт Актау - единственный морской порт РК, предназначенный для международных перевозок сухих грузов, нефти и нефтепродуктов, самый современный портовый комплекс на Каспийском море, важнейший стратегический и транспортный узел на стыке азиатских европейских транспортных маршрутов.
На восточном побережье Каспийского моря в морском порту Актау расположен Зерновой терминал товарищества с ограниченной ответственностью «Ак Бидай-Терминал». Строительство терминала завершено в 2002 году и с этого момента зерновой терминал в порту Актау является самым большим и современным в Каспийском регионе.
Производственные мощности терминала по перевалки составляют до 350 тонн зерна в час и оснащены системой активной вентиляции, высокоточными электронными весами и автоматизированной системой управления всем технологическим циклом, позволяющим обеспечить высокое качество услуг. Терминал оснащен 11 силосами для временного хранения зерна общим весом 22,5 тысяч тонн и способен принимать с железнодорожных вагонов и отгружать в морские суда не менее 2 тысяч тонн зерна в сутки. Годовой объем перевалки через терминал составляет 500 тысяч тонн зерна. В перспективе имеется возможность увеличить мощность терминала до миллиона тонн зерна в год. Зерновой терминал в порту Актау заинтересован во взаимовыгодных отношениях с покупателями казахстанского зерна во всем мире и, в первую очередь, с зерновыми компаниями Исламской Республики Иран и Азербайджанской Республики.
В 2004 году в Казахстане сдана в эксплуатацию новая железная дорога «Алтынсарино-Хромтау», напрямую соединившая основные зерносеющие регионы страны с портом Актау. Это дорога значительно снижает транспортные расходы при экспорте казахстанского зерна в Исламскую Республику Иран и Азербайджанскую Республику. Зерновой терминал также предоставляет возможность экспортировать казахстанское зерно через территории указанных стран и Волго-Донской канал в Ирак, Афганистан, Грузию, Армению и другие страны мира через Персидский залив и Черное море. Развитие международных перевозок из порта Актау напрямую зависит от развития водных транспортных путей, связывающих Каспийский бассейн с другими мировыми бассейнами, портовой и прилегающей транспортной инфраструктуры других прикаспийских государств. Экспорт генеральных грузов, перевозимых в Иран, подразделяется в процентном соотношении следующим образом: 91%—металл, 1%—зерно, 8%—другие грузы (рисунок 2).
Рисунок 2 – Диаграмма экспорта генеральных грузов
Одно из приоритетных направлений интенсификации грузотехнологических процессов — увеличение объема перевалки зерна через порт Актау, который имеет большой потенциал для Казахстана особый интерес представляет Иран, емкость рынка которого оценивается в 5,5 млн. т в год. Транспортировка зерна через порт Актау дает значительную экономию при экспорте продукции из западных областей республики.
Существующая производственная мощность порта уже превышает ее проектные показатели, стоит острый вопрос снятия чрезмерной нагрузки с порта-Актау.
Для решения этой проблемы предлагаются варианты снятия нагрузки, которые заключаются в следующем: расширении порта Баутино, строительстве порта Курык, развитии железнодонодорожных веток Мангышлак- Баутино и Ералиево-Курык, создании нового ТЛЦ в порту и порта Сартас в Прикаспийском регионе.
Актау (мультимодальный транспортный узел, в перспективе - ТЛЦ) будет представлять из себя многофункциональный терминальный комплекс для интеграции морского, железнодорожного, автомобильного, авиа (международный аэропорт Актау) транспорта, в котором будет реализован полный спектр сервисных коммерчески-деловых услуг, включая призводственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и другие виды транспортно-логистического сервиса. Сюда же будет входить территория беспошлинного складирования товаров на период поиска покупателей.
Рядом с ТЛЦ на площади 100 га будет размещен Центр приграничной торговли (ЦПТ) «Aktau Free Trade», который будет осуществлять импорт товаров народного потребления и продуктов питания в Республику Казахстан без уплаты таможенных пошлин с последующей розничной продажей жителям региона, а также оптовый товарообмен без уплаты таможенных пошлин.
В соответствии с планом разработки «земля-море-небо», логистический центр Актау будет расположен в южной части специальной экономической зоны, прилегающей к морскому торговому порту Актау, как показано на рисунке 3. Этот план в целом является хорошим благодаря удобному доступу к морскому торговому порту Актау и ж/д ветке. Начало проекта 1 января 2003 года, целевой год 2015 год.
Рисунок 3 – Концепция разработки «Земля-Море-Небо»
Предварительное проектирование логистического центра Актау Функция, которая необходима для распределительного центра, установленного в СЭЗ - это маркетинговая функция материалов, товаров и продукции. Это логистический центр для импортируемых товаров, запасов товаров для реэкспорта и т.д. Он обладает функцией доступа к информации, не только внутри страны, но и за рубежом, «земля-море-небо» (рисунок 4). В отношении сооружений это общий логистический центр, состоящий из физических логистических сооружений, таких как склады и т.д. Он обладает функцией добавления стоимости так называемой импортируемой продукции в плане тарирования, досмотров и т.д. Имеется функция глобальной сети, что означает реализацию логистической системы между международными пунктами (дорога, порт, аэропорт и т.д.) и создание информационной сети.
Рисунок 4 – Месторасположение логистического центра Актау
Выводы: Но все эти проекты смогут снизить нагрузку с порта, в том случае если, они будут не просто построены, а будут параллельно взаимодействовать и согласовывать работу порта, станции и ТЛЦ, а также если будет единый ритм в организации работы взаимодействующих видов транспорта, в перевозочном процессе, т.е. будут работать по единому технологическому процессу.
ЛИТЕРАТУРА: Анализ грузовой работы РГП "АММТП" Статистический ежегодник Казахстана: статистический сборник. - Алматы: Агентство РК по статистике «Потенциал Каспийского экономического пространства и перспективы его развития». - материалы Каспийского-Инвестиционного форума.- г. Актау.- 2008г.