Соискатель Шаушенова С. Таразский Государственный Университет им. М.Х. Дулати, Казахстан

Показатели эффективности модернизации дорожного строительства

Эффективность модернизации дорожного строительства (ЭМДС) характеризуется системой показателей, отражающих конечные результаты строительства автомобильных дорог, а также соотношением результатов и затрат, обусловленных их проектированием, производством, эксплуатацией, реконструкцией, ремонтом, содержанием, в том числе придорожной инфраструктуры с учетом новейших достижений науки и техники.

При расчетах эффективности модернизации дорожного строительства обязателен социально-экономический подход, т. е. учет затрат и эффектов не только в дорожном хозяйстве и на автомобильном транспорте, но и на других видах транспорта, а также в нетранспортных отраслях народного хозяйства, в том числе в социальной сфере.

Определение эффективности капитальных вложений при планировании имеет целью выбор и экономическое обоснование наиболее эффективных направлений капитальных вложений, т. е. наилучшего варианта развития сети автомобильных дорог с учетом решения социально-экономических задач в данном плановом периоде и в генеральной перспективе, установление очередности и сроков строительства и реконструкции отдельных звеньев сети автомобильных дорог и объектов.

Замена технологического оборудования на предприятиях дорожного строительства прежде всего осуществляется с целями сокращения сроков строительства (реконструкции, ремонта), экономии затрат на сырье и материалы, повышения производительности труда работников.

Для достижения ощутимых эффектов модернизация должна сопровождаться внедрением современных принципов и подходов в организации и управлении дорожно-строительным производством. Необходимо использование методов быстрореагирующего производства, теории ограничений, синхронизированного производства и других.

Таким образом, если подходить к данному вопросу более детально, при планировании, анализе и контроле ЭМДС необходимо различать следующие показатели: народнохозяйственную (интегральную) эффективность, учитывающую конечные результаты модернизации дорожного строительства в целом по народному хозяйству, т. е. интегральный эффект у производителей, потребителей и инвесторов; технологическую эффективность, учитывающую последствия использования нового оборудования и инноваций в сфере ДС. производственную (или оперативную), финансовую и инвестиционную эффективность, учитывающую конечные результаты модернизации дорожного строительства у каждого из участников процесса модернизации; бюджетный эффект.

Показатели народнохозяйственной (интегральной) эффективности модернизации дорожного строительства: интегральный объем добавленной стоимости включая амортизацию за счет модернизации дорожного строительства, а также ее прирост в сравнении с аналогом, тенге; общая (интегральная) сумма дохода (прибыли и амортизации), а также его прирост в сравнении с аналогом (базисным уровнем), тенге; общая рентабельность капитала, исчисленная на основе годового дохода, и ее прирост в сравнении с аналогом, %; экономический эффект, полученный в сфере ДС, исчисленный на основе чистой продукции, включая амортизацию, и его прирост, тенге; экономический эффект, полученный в сфере ДС, исчисленный на основе чистой прибыли и амортизации, тенге; срок окупаемости капитальных вложений, направленных в сферу ДС и его изменение в сравнении с аналогом, лет; общая сумма налогов, поступивших в бюджет за счет модернизации дорожного строительства и ее прирост в сравнении с аналогом, тенге.

Показатели ЭМДС за счет замены технологического оборудования и использования инноваций:

Показатели производственной ЭМДС: добавленная стоимость (чистая продукция), включая амортизацию, полученная за счет модернизации и ее прирост в сравнении с аналогом, тенге; чистая продукция, полученная за счет модернизации и ее прирост в сравнении с аналогом, %; доход (прибыль и амортизация) за счет модернизации и его прирост в сравнении с аналогом, тенге; экономия от снижения себестоимости производства, полученная за счет модернизации, тенге; потенциальная прибыль от проведения модернизации, тенге.

Показатели финансовой эффективности модернизации дорожного строительства: чистый доход за счет модернизации дорожного строительства и его прирост в сравнении с аналогом, тенге; чистая прибыль за счет проведения модернизации дорожного строительства и ее прирост в сравнении с аналогом, тенге; доля чистого дохода в общей сумме доходов за счет модернизации дорожного строительства и ее изменение в сравнении с аналогом, %; доля чистой прибыли в общей массе прибыли, полученной за счет модернизации дорожного строительства и ее изменение в сравнении с аналогом, %; рентабельность производства, исчисленная по чистому доходу от модернизации дорожного строительства и ее прирост в сравнении с аналогом, %; рентабельность производства, исчисленная по чистой прибыли от модернизации дорожного строительства и ее прирост в сравнении с аналогом, %; общая масса прибыли, полученной за счет модернизации дорожного строительства и ее прирост в сравнении с аналогом, тенге.

Показатели инвестиционной эффективности модернизации дорожного строительства: экономический эффект, полученный за счет модернизации дорожного строительства и его прирост в сравнении с аналогом, тенге; экономический эффект (исчисленный на основе дохода), полученный за счет модернизации дорожного строительства и его прирост в сравнении с аналогом, тенге; экономический эффект (исчисленный по чистой прибыли), полученный за счет модернизации дорожного строительства и его прирост в сравнении с аналогом, тенге; срок окупаемости капитальных вложений (исходя из чистого дохода, полученного за счет модернизации дорожного строительства и его изменение в сравнении с аналогом, лет; рентабельность капитальных вложений, исчисленная по чистому доходу от модернизации дорожного строительства и ее прирост в сравнении с аналогом, %.

Показатели бюджетной ЭМДС: интегральный бюджетный эффект за весь срок проведения модернизации в сфере ДС, тенге; интегральный приведенный (дисконтированный или наращенный) бюджетный эффект за весь срок проведения модернизации в сфере его ДС, тенге; степень финансового участия государства (региона) в финансировании модернизации дорожного строительства, %.

Одной из основных причин, препятствующих осуществлению эффектов модернизации в сфере ДС, является, на наш взгляд, недостаточная обеспеченность квалифицированными кадрами при реализации проектов модернизации.

Причиной низкой результативности многих проектов модернизации является также нехватка ресурсов. Порой сил персонала предприятия не хватает на то, чтобы эффективно провести обновление парка оборудования. Вследствие чего модернизация осуществляется в увеличенные сроки, что сокращает эффект от ее проведения.

Иногда собственные специалисты могут не уследить за новыми технологическими решениями, современными принципами и подходами в организации и управлении производством. В связи с этим возникает риск выбора устаревшего и менее эффективного состава технологического оборудования, а также методов организации модернизированного производства.

Литература: Положение о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Казахста, утвержденное Постановлением Правительства РК от 24 ноября 2004 года N 1232. //САПП Республики Казахстан, 2004 г., N 46, ст.582. Медрес Е.Е. Методы повышения эффективности управления дорожно-строительным предприятием на основе совершенствования системы качества//Труды молодых ученых, часть III,СПбГАСУ. СПб., 2002 . - С. 155-157; Медрес Е.Е. Надежность, эффективность, качество системы управления дорожно-строительным предприятием//Актуальные проблемы современного строительства. Сборник докладов Часть 3 СПбГАСУ. СПб., 2004. С. 179-181; Медрес Е.Е. Повышение конкурентоспособности предприятий дорожного строительства в рыночных условиях. //Автореф. дис. канд. эконом. наук: 08.00.05. - СПБ., 2007. - 24 с.