Соискатель Шаушенова С. Таразский Государственный Университет им. М.Х. Дулати, Казахстан

Эффективность развития инфраструктуры местных автомобильных дорог

Развитие дорожной инфраструктуры на территории РК и решение поставленных проблем в дорожной отрасли невозможны без координации развития местных автомобильных дорог, тем более что для магистральных улиц и дорог городов и населенных пунктов в значительной степени повторяются проблемы, стоящие перед республиканскими и территориальными автомобильными дорогами общего пользования.

С одной стороны, возможности дорожно-строительной отрасли, находятся в прямой зависимости от экономической ситуации в регионе, так как содержание дорог финансируется за счет налоговых поступлений организаций и предприятий. С другой стороны, без дорог не может быть надежной социально-экономической инфраструктуры. В связи с этим вопросы финансирования дорожно-строительной отрасли требуют особого внимания.

В настоящее время большинство дорожно-строительных предприятий Жамбылской области оказалось в парадоксальной ситуации, когда хотя и увеличиваются объемы выполненных работ, но снижается рентабельность производства. Одной из причин сложившегося положения является устаревшая организация труда, не соответствующая современным требованиям, сложившаяся система ценообразования, не отражающая реальных затрат подрядчика, применение устаревших технологий, не позволяющих добиваться положительных результатов. В итоге предприятия остались без оборотных средств, не могут обновлять парк машин и механизмов в зависимости от фактически сложившихся потребностей. Большинство руководителей осознали, что только грамотное отношение к формированию и функционированию экономического механизма предприятия на всех этапах производственного процесса позволит выправить положение.

Кроме того, как показал анализ производственно-хозяйственной деятельности дорожно-строительных предприятий области, существуют следующие проблемы.

Отрицательным моментом, снижающим устойчивость строительных организаций, является особенность большинства заказчиков, заключающаяся в невозможности предоставления им со стороны генподрядчика штрафных санкций за несвоевременное выполнение финансовых обязательств, поскольку в большинстве своем потребителями строительной продукции являются бюджетные организации. Второй особенностью является большая зависимость платежеспособности заказчиков от экономической ситуации в регионе, и, в частности, от собираемости налогов.

Существенной проблемой является отсутствие общепринятых форм и методов оценки экономической эффективности дорожно-строительного предприятия в условиях рыночного хозяйствования.

Многим предприятиям области необходимо решить проблемы качества при дорожном строительстве, экономии ресурсов, улучшения условий труда и безопасности эксплуатации строительной техники.

Правовую, производственную и организационную основу деятельности коллектива должны обеспечивать стандарты предприятия, которые позволяют сократить время при планировании и выполнении отдельных операций, рационально использовать накопленный опыт работы в области качества и обеспечить выполнение плана строительного производства.

Таким образом, рассматривая систему управления качеством как непрерывный процесс, необходимо учитывать не только уровень затрат, но и внедрение новых технологий, машин и оборудования, позволяющих перейти на новый уровень качества. Особенно это важно в условиях структурных преобразований строительного производства. Спасти положение могут только инновации - техническое и технологическое обновление производства.

Таблица 1.

Структура затрат на качество

В управлении предприятием важно учитывать не только наступательные, но и защитные функции, отдавая приоритет тому или иному направлению в зависимости от условий рынка и состояния строительной организации.

Следует также сказать о том факте, что состояние транспортной инфраструктуры области давно подошло к критическому уровню. Значительная часть ее эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта.

Согласно информации Агентства РК по статистике, динамике дорожно-транспортных происшествий в целом по Республике имеет циклический характер (см. рис. 1)

Рис. 1. Динамика ДТП в целом в РК (2003-2009 гг.)

При этом, по данным УВД ДВД Жамбылской области на август 2010 г. в регионе наблюдался рост показателей аварийности, количества дорожно-транспортных происшествий (на 5,7%), погибших (со 151-го до 185-ти) и раненых (с 298-ми до 362-х) в автоавариях.

На увеличение количества погибших и пострадавших повлияли происшествия, зарегистрированные на автодорогах республиканского значения и улично-дорожной сети городов и сельских населенных пунктов. Основными причинами дорожно-транспортных происшествий в населенных пунктах области являются нарушение правил проезда перекрестков и несоблюдение скоростного режима.

Литература: Климов В. Интеллектуальные транспортные системы. //Connect! Мир Связи. - 2009. № 10.