Международный экономический форум 2010

Береза В.В. Одесская национальная морская академия

Условия формирования грузопотоков приморских зон транспортного обслуживания

Политические трансформации и особенности современного этапа развития мировой экономики Черноморского региона постепенно превращаются в центр экономических, территориальных, геополитических и подомных им межгосударственных интересов и противоречий.

Особое место в региональной политике развития морского транспорта занимает Турция. За период с середины 90-х годов двадцатого века в связи с интенсивным развитием экономики на основе дешевой рабочей силы и сырья существенно увеличился дедвейт флота. Однако уже к 2005 г. проблемой стала субстандартность судов и их положение в черном списке Парижского меморандума. Другой проблемой становится регулирование судоходства в Босфоре с позиции национальных интересов, но под прикрытием экологической озабоченности.

Наконец, с достижением достаточной устойчивости государственных торговых портов в 2004 г. принято решение о приватизации 6 из 7 таких предприятий.

Петербургский порт разработал проект стимулирования доставки лесных грузов Швеции в контейнерах по Транссибу, что дешевле океанских на 30 процентов и позволяет сбалансировать контейнерный поток по направлениям отправки – импорт –экспорт.

Грузопотоки образуются в соответствии со сравнительными преимуществами региональных экономических систем. В этом процессе определяющее значение приобретают относительные цены, которые представляют собой выражение цены одного товара, через цену другого товара. Экономическое равновесие достигается при равенстве соотношений цен и соответствующих затрат.

Роль критериального обеспечения решений повышается с изменением внешних условий эффективности инвестиционных процессов и функциональной деятельности предприятий морского транспорта. Кроме того, критерии должны содействовать сбалансированности интенсификации обслуживания грузовых потоков и эффективности использования потенциала флота и портов. Поэтому методы управления устойчивостью позиционирования предприятий морского транспорта в региональных секторах фрахтового рынка должны основываться на критериальных ограничениях параметров реализации выбранной стратегии развития.

В ходе интернационализации экономики и усиления роли научно-технического прогресса в экономическом развитии целостность мира возрастает и усиливается роль отдельных его частей. Отдельные страны и их объединения постоянно сближаются в пределах решения глобальных проектов. Все большее значение приобретают средства коммуникации. Одновременно усиливается взаимосвязь регионов по проблемам энергетики, экологии и транспортной безопасности. Этот процесс сужает границы решения экономических проблем изолированно отдельными странами. Особого внимания заслуживает решения проблем эффективного транспортного обслуживания глобальных экономических процессов. Поэтому с позиции критериев экономичности и скорости доставки развиваются мультимодальные транспортные технологии.

Принципиальным нарушением критериального ограничения развития и функциональной деятельности морских судов считается наличие в Украине двух систем регистрации флота. Суда регистрируются Минтранссвязи, Госрыбнадзором. На этом фоне фактически отсутствует система развития и защиты интересов украинских судов в иностранных портах. Такая неразбериха существенно снижает организационный потенциал флота в условиях жесткой конкуренции на рынке морских транспортных услуг.