Смолец В.В. Одесская национальная морская академия

Условия формирования устойчивости специализированного сегмента фрахтового рынка

Технология минимизации текущих затрат без учета стратегии устойчивого развития локальных морских регионов обладает определенным риском сохранения уровня капитализации. Именно это привело, в конечном счете, к фактическому банкротству Украинского Дунайского пароходства. Однако и последовавшие действия по выводу предприятия из кризиса на основе управления финансовыми потоками менеджером, который представлял правящую политическую партию и не имел отношения к торговому судоходству.

Для условий морского транспорта, работающего в условиях конкурентного ценообразования, объективным в краткосрочном периоде оказывается вывод, что в условиях эффективного рынка достаточно формируется справедливая оценка стоимости компании.

На транспорте как в функциональной, так и в инвестиционной деятельности принципиальное значение приобретает фактор времени. Поэтому важно разделение нормализованного периода выполнения работ и периода, с необоснованным сроком реализации проекта. В последнем случае необходимо учитывать сопутствующие потери. Однако этот метод недостаточно четко используется в системе морского транспорта.

Статус морского транспорта обусловливается двумя факторами – выгодами развития внешней торговли и формированием конкурентных преимуществ. Во-первых, все участники выигрывает от торговли, и во-вторых, обеспечивается устойчивая зависимость судоходных компаний в каждом сегменте глобального рынка морской торговли. В то же время отмечается односторонность выигрыша судоходных компаний от увеличения объема морских перевозок. Поэтому в системе фрахтового рынка широко используются барьеры для ограничения входа новых судоходных компаний.

С учетом принципа, отражающего приоритетность влияния эффективности использования транспортного потенциала на параметры потребных ресурсов, должна строится система управления экономическим развитием как отрасли в целом (при государственной поддержке), так и отдельных предприятий на основе предпринимательской целесообразности. В основе роста экономической эффективности интенсификации использования капитальных активов флота и портов лежит увеличение производительности ресурсов транспортных предприятий и у грузовладельцев. Экономическая эффективность мероприятий, приводящих к повышению отдачи производственных фондов, должна учитывать также относительное замедление потребности инвестиционных средств для экстенсивного наращивания транспортного потенциала. Появляется возможность оптимизировать использование сбережений для финансирования программы роста конкурентоспособности.

Методология реализации проектов развития обусловливается целью операторской деятельности на интегрированном рынке. Функциональная устойчивость морской транспортной фирмы оценивается параметрами прибыли и капитализации. При этом значительную роль в использовании потенциала играют внешние условия. Этим также определяется характер взаимосвязи предпринимательских и макроэкономических результатов. Стремление к максимизации предпринимательских результатов в системе фрахтового рынка часто приводит к нарушению сбалансированности соотношения провозной способности и грузопотоков и как следствие к неустойчивости равновесных тарифов.

Оптимальность структурных изменений в судоходном комплексе должна оцениваться по результатам увеличения объема перевозок и повышения их экономичности при равенстве качества и экологической безопасности относительно зарубежных аналогов. Именно требования экологичности, как общесистемного фактора развития и должны предусматривать принципы государственной поддержки развития танкерного флота.