Коваленко А.Г., Головинов О.Н Донецкий национальный университет экономики и торговли имени Михаила Туган-Барановского

Пути выхода из кризиса машиностроения, как ведущей отрасли Донецкого региона

Важность машиностроительного комплекса для экономики Донецкого региона трудно переоценить — концентрация предприятий отрасли здесь самая высокая в Украине. Однако, сегодня в структуре промышленного производства области машиностроение занимает всего 10%, а металлургия — 50%, это свидетельствует о том, что машиностроение не достаточно конкурентоспособно, и не может обеспечить потребителей нашей страны. Это влечет за собой снижение объемов продаж, а затем и объемов производства на отдельных предприятиях, а также доходов государства в общем. В условиях кризиса эта проблема стала чрезвычайно актуальной и требует незамедлительных путей своего решения.

В сложившейся ситуации необходимо достичь того, чтобы машиностроение составляло 40%, а металлургия — 20%. Машиностроители Донецкого региона должны обеспечивать сто процентов наших потребностей, а наши потребности — это сотни миллиардов гривен.

Целесообразно рассмотреть два основных подхода к решению данной проблемы. Во-первых, это введение инновационных технологий в производство предприятий. Во-вторых, это снижение размера НДС и возможность получения кредитов по невысокой ставке.

Рассматривая первый подход, необходимо отметить, что могут быть задействованы такие инновации, как переход с мартеновского способа производства на конвертерный способ выплавки стали. Разливка стали предполагает машины непрерывного литья заготовки, слябинги, блюминги. А также защита металла от коррозии методами металлизации, которая является одним из наиболее надежных способов предотвращения коррозии стали. С помощью ">электродуговой металлизации и газопламенного напыления возможна металлизация как в цеховых условиях, так и на месте монтажа или ремонта металлоконструкций. То есть старые производственные технологии должны быть ликвидированы и заменены абсолютно новыми.

Говоря о второй стороне проблемы, важно провести параллель между такими странами Европы, как Англия, Испания и другими и Украиной, то там предприятие может взять кредит под 3%, а в нашей стране – под 20%. Очевидно, что отечественный производитель менее конкурентоспособен, так как это прямо пропорционально влияет на увеличение себестоимости изготовляемой продукции. Необходимо снизить ставку по кредиту до 5-7%, чтобы дать возможность развиваться промышленности, а в частности и машиностроению, и, как результат, экономике страны в целом.

В Украине НДС составляет 20%. В условиях кризиса машиностроительные предприятия, имея рентабельность производства 10% или 8%, а иногда и 5%, остаются в убытке, так как государство забирает 20%. Оптимальной ставкой НДС может быть 4%, чтобы предприятие могло его выплатить, остаться рентабельным и производить продукцию с конкурентной себестоимостью.

Видим, что решение производственной проблемы в машиностроительной отрасли заключается не только в улучшении технологий и введении инноваций в производство продукции, а и в совершенствовании законодательной базы.

Таким образом, формирование инновационной экономики невозможно без существования условий, при которых именно инновации будут выступать источником максимизации благосостояния субъектов хозяйствования.

В заключении необходимо сказать, что существуют различные пути решения проблемы машиностроительной отрасли Донецкого региона, но желаемый эффект может быть достигнут лишь при кооперации и аккумуляции усилий всех заинтересованных сторон.