Щегольская М.Н., Пархаева Н.В.

Провайдеры логистики

     Из этих затрат (соответственно, для трех отраслей экономики - автомобилестроения, промышленности, торговли) приходится 9,9, 7,2 и 21,1 % на провайдеров информационных технологий, а 2,4, 2,3 и 3,1 % - на консультантов по вопросам логистики. [2]

       Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании. Именно на их долю приходится основная нагрузка по организации и осуществлению логистических операций. Экспедиторская компания по своему статусу обязана действовать от лица и по поручению клиента (грузовладельца), организуя обслуживание груза в процессе его доставки и выполняя ряд операций, поручаемых ей клиентом. В настоящее время около 75 % всех перевозок грузов в мире производится с помощью экспедиторов. Международная федерация экспедиторских ассоциаций («Фиата») объединяет около 35 тыс. экспедиторов из 130 стран мира. В европейских странах господствуют преимущественно национальные провайдеры, включая таких мировых лидеров, как Danzas (Швейцария) и Exel (Великобритания). Исключение - Испания и Италия, где выделяются корпорации TNT Logistics (Нидерланды) и Christian Salvesen pic (Великобритания). В то же время усиливаются позиции международных провайдеров также во Франции.

      Удачное географическое расположение Украины на пересечении транспортных путей из Европы в страны СНГ, а также нынешний курс страны, направленный на расширение международной деятельности, способствуют развитию внешнеэкономических связей Украины. В то же время сегодня в Украине недостаточно развита система предоставления услуг транспортного экспедирования. Законодательство и нормы, регулирующие данную сферу деятельности, во многом не соответствуют нынешним требованиям рынка.

       В Украине до перестройки была сформирована уникальная в бывшем СССР система терминальных автомобильных перевозок с информационной системой непрерывного планирования. На ее основе были внедрены контейнерные перевозки в смешанном автомобильно-водном сообщении практически была завершена подготовка и на практике проверены контейнерные перевозки в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении. Показала высокую эффективность внедренная система перевозок в смешанном автомобильно-воздушном сообщении, которая интегрировалась в общую систему терминальных автомобильных перевозок.

         Переходные процессы в стране привели к тому, что действовавшие до вхождения в рыночную экономику системы перевозок, актуальность которых сегодня возрастает, не претерпели положительных превращений.

 Целесообразно отметить  другое: они практически прекратили существование. Сейчас необходимо развивать их, но уже в условиях нового правового регулирования. Надо отметить и положительные моменты происшедших изменений - создание предпосылок для развития конкурентной среды в различных секторах транспортного обслуживания потребителей. Переход к рыночным отношениям практически разрушил систему функционирования транспорта бывшего Советского Союза. Но вместо развалившихся классических естественных монополий в области транспорта возникли новые «естественные» монополисты - транспортно-экспедиционные компании, частные судоходные, фрахтовые, сюрвейерские, банковские и страховые организации. Помимо прочего, заметно усилилась ориентация участников транспортного рынка на достижение краткосрочных целей. Это ведет к торможению внедрения новейших транспортных технологий, современного организационного и финансового обеспечения транспорта.

     Одной из причин сложившейся ситуации является абсолютная ориентация участников рынка транспортных услуг на собственные интересы, то есть происходит усиление учета интересов посредников, формирование соответствующих организационных механизмов, становление специфического сегмента рынка.

     Суверенизация Украины изменила характер ее транспортно-экономических связей, превратив основную их часть в экспортные, импортные и транзитные. Так, на авиационном транспорте доля международных перевозок составляет

     Ситуацию на национальном рынке транспортно-экспедиционных услуг можно охарактеризовать такими особенностями:

• только отдельные организации по международным перевозкам способны выполнять комплекс транспортно-экспедиционных услуг, часто они ограничиваются одной или несколькими функциями;

• правовое регулирование деятельности в транспортно- экспедиционной отрасли не отражает экономической сути новых форм хозяйствования;

• имеется неблагоприятное состояние инвестиционной сферы: централизованные капитальные вложения ограничены незначительными суммами в связи с напряженным состоянием бюджета, а самофинансирование предприятий подорвано экономической ситуацией, инфляцией; привлечение иностранного капитала затруднительно из-за отсутствия гарантий для иностранных инвесторов;

• отсутствует единая правовая основа взаимоотношений между теми, кто предоставляет транспортно-экспедиционные услуги, и их клиентами, а также взаимоотношений в самой транспортной инфраструктуре между ее составными элементами;

• практически отсутствует система страхования транспортно- экспедиционных операций и контроля груза при перевозках;

Литература:

1. Гэджинский A.M. Логистика: Учеб. для вузов. - 11-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2005. - 430 с.

2. Степанов В.И. Логистика: Учеб. для вузов. - М.: Проспект, 2006. - 487 с.

3. Спивакоеский С. Позиции Украины на рынке транспортно-экспедиционных услуг // Экономика Украины. - 2007. - № 1.

4. Транспортная и экспедиторская компании// Бизнес.-2007.- № 48.