Международный экономический форум 2009

Щербина В.В.

Причины увеличения размеров судов в контейнерном судоходстве

 В настоящее время контейнерные перевозчики используют на магистральных направлениях крупнотоннажные суда, что позволяет снизить себестоимость перевозок контейнерных грузов, увеличить прибыль, а, следовательно, и сохранить свои конкурентные позиции. Величина этой экономии зависит как от размера судна, уровня его загрузки, так и от расстояния перевозки (рис.1).

Рис. 1. Эффект масштаба в контейнерном судоходстве

Связано это с тем, что значительная часть расходов, прежде всего, расходы на строительство судна, на топливо, на содержание экипажа возрастает не прямо пропорционально увеличению вместимости судна (табл. 1).

Таблица 1. Зависимость расходов судов-контейнеровозов от вместимости

Расходы

“Панамакс” 3 500 teu

“Постпанамакс” 7 000 teu

Капитальные расходы, USD/сут.

Страхование и технобслуживание,USD/сут.

Расходы на топливо, USD/сут.

18 886

1 714

6 000

11 850

1 714

10 000

19 350

Общие расходы, USD/сут.

38 450

62 541

Удельные общие расходы, USD/сут·TEU

10,99

8,93

Так, например, экономия капитальных затрат при увеличении размера судна, в первую очередь достигается за счет экономии расхода металла на 1 TEU при строительстве корпуса судна, а также за счет снижения расходов за 1 TEU на навигационное оборудование, информационные технологии и т.д.  Следовательно, при наличии необходимого объема грузопотока и портовых мощностей, владелец судна большего размера имеет значительные преимущества в расходах, что позволяет ему снижать уровень фрахтовых ставок, получая при этом положительную прибыль.     

Дальнейшее увеличение размеров судов ведет к тому, что более новые крупные суда вытесняют с магистральных направлений старшие суда меньших размеров на фидерные маршруты. Это приводит к сокращению расходов на магистральной составляющей перевозок и к росту затрат на фидерные перевозки, так как увеличение размеров судов влечет за собой сокращение числа прямых портов захода, которые смогут обработать эти суда, а значит увеличивается количество портов для перевалок груза. Следовательно, увеличение размера судов будет эффективно до тех пор, пока экономия от эффекта масштаба на магистральных направлениях превышает увеличение затрат на фидерные перевозки и дополнительные перевалки.

Кроме того, следует обратить внимание на появившиеся в последнее время заявления некоторых специалистов, подвергающих сомнению экономичность судов повышенной вместимости в связи с увеличением стояночного времени в портах. Снижение себестоимости эксплуатации единицы грузового пространства судна-контейнеровоза, связанное с эффектом масштаба, нивелируется фактором возрастающих расходов во время продолжительной обработки этих судов в портах.

Таким образом, необходимо отметить, что существует технический предел увеличения размера судов. Недостатком увеличения размера судов является снижение гибкости в планировании их работы, влияющее на доход. Также, следует подчеркнуть, что эффект масштаба имеет место при условии полной загрузки судна. Поэтому, размер судна может увеличиваться до тех пор, пока существует возможность обеспечить его достаточную загрузку. Следовательно эффект масштаба связан с эффектом плотности (economies of density), который подразумевает снижение себестоимости перевозки 1 TEU при увеличении загрузки судна (рис. 2).

                              Себестоимость, USD/TEU

                                                                                                                                                                    Уровень загрузки судна, %

Рис. 2. Эффект плотности в контейнерном судоходстве

Следовательно, чем выше уровень загрузки судна, тем ниже расходы по перевозке 1 TEU. Причем при загрузке контейнеровоза вместимостью 8000 TEU на 44 %, т.е. 3520 TEU расходы по перевозке составляют 18,1 USD/(сут·TEU), что почти соответствует расходам на перевозку при полной загрузке судна вместимостью 1000 TEU – 17,9 USD/(сут·TEU), т.е. эффект плотности неразрывно связан с эффектом масштаба. 

Таблица 2. Влияние уровня загрузки судна на величину эксплуатационных расходов на примере контейнеровоза вместимостью 8000 TEU

 Коэффициент  загрузки судна

25 %

31 %

38 %

44 %

50 %

75 %

100 %

Удельные общие расходы, USD/(сут·TEU)

31,6

25,3

21,1

18,1

15,8

10,5

7,9

Таким образом, эффект масштаба достигается при выполнении следующих условий: максимально возможное использование вместимости судов, наличие в портах захода подходных глубин, позволяющих принимать крупные суда, возможность обработки судов в порту без дополнительных простоев.  


'