Нефёдова Л.Ф.,

Модернизация железнодорожного транспорта с учётом инновационной активности – важный шаг к конкурентоспособности

В условиях рыночной экономики при реализации любого инновационного решения, прежде всего,  следует проанализировать и оценить выгодность каждого возможного варианта его осуществления, сравнить с имеющимися вариантами  и выбрать наилучший. При этом целесообразнее не противоречить методам экономических обоснований и измерений, принятым в мировой практике.

Концепция модернизации представляет собой стратегию ускоряющегося развития какого - либо сектора экономики. В данном случае -  развития транспортной инфраструктуры, которая отстаёт от развития основных производственных отраслей.

Модернизация транспорта должна опираться на гибкую рыночную тактику, которая учитывает изменения рыночной конъюнктуры и позволяет осуществить выбор «рыночной ниши». Наиболее значимым двигателем экономического роста является модернизация на основе технического прогресса.

Как показывает зарубежная практика, под техническим прогрессом или модернизацией понимаются не только новые подходы к производству, но и прогрессивные формы управления и организации. Например, в США 1/5 ежегодного прироста национального дохода определяется увеличением капиталовложений, причём до 30% его прироста определяется именно модернизацией.

Разработка концепции модернизации железнодорожного транспорта, как целостной технологической системы, должна основываться на глубоком экономическом анализе и системной оценке социально-экономических последствий применения интенсивных технологий перевозок.

Значение оценки эффективности и анализа на основе инновационных проектов имеют огромное практическое значение. Этот факт объясняется тем, что анализ является не продуктом экономической теории, внедренным в жизнь, а настоятельной потребностью системы управления железнодорожным комплексом. От объективности и точности оценки во многом зависит эффективность работы по совершенствованию системы организации и управления отраслью.

Система оценочных критериев технологических и технических средств интенсификации и обеспечения безопасности перевозок призвана обеспечить наивысшее качество транспортного обслуживания, то есть полную и своевременную доставку грузов в сохранности потребителю при минимальных затратах; рациональном использовании мощности технических средств транспорта; ускорении оборота материальных ресурсов и обеспечении максимальных темпов прироста национального дохода страны.

Обоснование инновационных проектов позволяет повысить результативность

Заметно активизировалась инновационная деятельность в области сферы подвижного состава  железнодорожных  коммуникаций и  телекоммуникаций.

Железнодорожная отрасль относится к числу тех отраслей, от которых во многом зависит производственный потенциал страны. Крах ранее существовавшей системы обеспечения и управления, потеря управляемости инвестиционной деятельностью, привело к напряженному состоянию отрасли. Теория модернизации транспортных услуг подчинена теории циклов делового и научно - технического развития. Известно, что обновление научно - технической базы производства подчиняется закономерностям  циклического характера.  В обществе,  как и в природе,  все процессы  развиваются по законам циклического волнообразно – спиралевого  движения. Это обосновано и подтверждено многими  исследователями, в том числе : Н.Д. Кондратьевым,  И. Шумпетером,  У. Митчеллом  и др.[2].

В периоды экономических кризисов, когда меняется характер стратегии модернизации, могут действовать различные её варианты.

Термин «инновация» был введен в экономическую теорию И. Шумпетером (1883-1950 г.г.), который попытался увязать открытые до него виды циклических   колебаний в единый   взаимосвязанный  процесс.

В практике выделяют четыре основных рода технических циклов: 1) смена поколений техники; 2) переход к новым направлениям техники; 3) периодические массовые обновления технической базы; 4) общетехнические революции, ведущие к коренному перевороту в уровне производительных сил.

Сама жизнь актуализирует проблемы перестройки и реформирования столь важного для республики железнодорожного комплекса. Внедрение ресурсосберегающих технологий и современных, экономичных в эксплуатации технических средств,  позволит сократить эксплуатационные затраты, повысить производительность технических средств и в итоге укрепить конкурентные преимущества предприятия.

Степень износа основных фондов негативно отражается на эффективности работы, как в целом железнодорожного транспорта, так и на развитии экономики республики [3].

Поэтому в области путевого хозяйства основными направлениями инновационной политики должны стать,  прежде всего, комплексная механизация и машинизация путевых ремонтных работ, что в дальнейшем позволит сократить трудоёмкость работ по содержанию пути,  на долю которого приходится более 2/3 всех эксплуатационных расходов хозяйства пути и увеличить производительность выполняемых работ. Целесообразно внедрять ресурсосберегающие технологии, например, повторное использование устаревших   материалов верхнего строения пути на менее ответственных участках пути; совершенствовать организационную структуру управления линейными предприятиями путевого хозяйства. Следует заимствовать опыт зарубежных железных дорог по использованию новых экономичных конструкций пути, соответствующих условиям  работы Казахстанских железных дорог; применять информационные технологии в части прогнозирования, контроля состояния и своевременного выявления неисправностей пути и искусственных сооружений. С целью сокращения непроизводительного времени и внеплановых простоев путевых машин, следует внедрять современные технологии по организации и выполнению капитального, среднего и  подъёмочного ремонтов пути.

В целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта за счёт обеспечения безопасности перевозок, требуется приведение сбалансированной инвестиционной политики с учетом внедрения инноваций в путевом хозяйстве, что в дальнейшим позволит повысить  производительность основных средств, улучшить качественные и количественные показатели работы компании.

Если учесть, что научно-технические разработки являются одной из составляющих при формировании инвестиционной политики компании, которую представляет в Казахстане АО «Национальная компания» «КТЖ», следует отметить, что реализация инвестиционных программ, принятых в последние годы по развитию производственной базы железнодорожного транспорта, сокращению эксплуатационных расходов отрасли на основе модернизации основных средств и внедрению новых, позволит ликвидировать последствия процесса недостаточного инвестирования.

На сегодняшний день, несоответствие состояние пути казахстанских железных дорог требованиям международных стандартов,  сдерживает процесс формирования международных транспортных коридоров, возможности использования транзитного потенциала страны.

Поэтому одним из направлений совершенствования железнодорожного транспорта является реабилитация и модернизации верхнего строения пути для повышения скоростей движения, что позволит увеличить пропускную и провозную способность железных дорог [3].

Мировой опыт показывает, что в странах с продуманной и стабильно проводимой  инвестиционно - инновационной политикой, базирующейся на научно-исследовательских разработках, экономика развивается высокими темпами и поскольку железнодорожный транспорт Казахстана занимает на сегодняшний день лидирующие положение на рынке транспортных услуг,  (на его долю приходится более 60% грузооборота и около 70%  пассажирооборота), то дальнейшая разработка и внедрение инновационных технологий может гарантировать в перспективе его конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, а также позволит снизить долю транспортной составляющей в стоимости перевозимой товарной продукции и, тем самым, обеспечить стабильный рост экономики страны.

Литература

1.Стратегия индустриально-инновационного развития до 2015 года. Утверждена  Указом Президента Р.К. №1096 от 17.05.2003г.

2.Васильева Л.Н., Муравьёва Е.А. Методы управления инновационной деятельностью: Учебное пособие. М.: КНОРУС, 2005.-320с.

3.А.Уразбеков, С. Косенко. Технические требования, предъявляемые к рельсовым скреплениям / Магистраль,2005г.