Макаров А.Ю, Шеремет Т.Г.

Особенности рынка транспортных услуг стран ГУАМ

Огромное значение в развитии отношений между странами ГУАМ имеет транспортная сеть, которая обеспечивает поддержание должного уровня репутации предприятий при его взаимодействии с клиентами и партнерами. Выгодное географическое расположение территорий государств-членов ГУАМ, образующих естественный мост между высокоинтегрированным европейским сообществом и стремительно развивающимися странами Азии, является одной из основных предпосылок для развития транспортных коридоров и создания транспортной инфраструктуры.

Говоря о развитии транспортных коридоров на территориях стран ГУАМ можно выделить два маршрута - Баку-Тбилиси-Карс и Баку-Тбилиси-Поти-Одесса-Кишинев. Прокладка первого из них позволит создать беспрепятственную доставку транзитных грузов из Центральной Азии в Турцию по железной дороге, второго - расширить возможности комбинированных перевозок в Европу через Украину и Молдавию. Реализация столь амбициозных планов требует согласованной транспортной и тарифной политики, гармонизации законодательной базы, расширения информационной сети, упрощения таможенных процедур при пересечении грузов через границы государств организации.[1]

Страны организации придают также большое значение развитию морского транспорта, создавая морские переходы в направлении Грузия-Украина. Пока здесь действует паромная переправа Поти-Одесса, а в перспективе предполагается наладить такое же сообщение между Поти и Керчью. В ближайшие годы для обновления инфраструктуры морского транспорта, только в Поти будет вложено порядка USD200 млн., что позволит довести грузопоток через этот порт до 45 млн. тонн в год против 7 млн. ныне. Развитие морского транспорта ГУАМ является весьма перспективным, т.к. его главное достоинство - способность перевозить крупногабаритные грузы.[2]

В 2007 году президенты стран - членов ГУАМ заявили о начале реализации центрального маршрута Новой евразийской транспортной инициативы. Этот маршрут разработан в рамках Международного союза автомобильного транспорта и предусматривает развитие транскаспийского и трансчерноморского участков коридора ГУАМ.

Автомобильный транспорт является вторым после железнодорожного по интенсивности грузоперевозок. В связи с этим в ГУАМ готовится максимальное упрощение практики таможенного досмотра и декларирования транзитных грузов. А в будущем в регионе намерены полностью отказаться от досмотра груза в транзитных государствах при перевозках из одной страны-члена ГУАМ в другую. Такое решение максимально сократило бы сроки доставки и повысило привлекательность транспортных коридоров ГУАМ. Также рассматривается и вопрос о введении института уполномоченных перевозчиков ГУАМ. Таким перевозчикам предоставлялся бы упрощенный режим пересечения границ государств членов ГУАМ.

Что касается воздушного транспорта стран ГУАМ, то на него приходится незначительная доля грузоперевозок, основная часть – пассажирские перевозки. Это связано, прежде всего, с дороговизной доставки и количественной ограниченностью.

Говоря о трубопроводном транспорте, важно отметить, что он является третьим по объему перевозимых грузов среди остальных видов транспорта стран ГУАМ.  Так, в первом полугодии 2007 года по магистральным трубопроводам в среднем по ГУАМ газа перекачено на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года, нефтепродуктов – на 6 %; перекачка нефти сократилась на 7 %. По магистральным трубопроводам Азербайджана перекачано 5,3 млн. т газа (165,6 % к первому полугодию 2006 года) и 24,2 млн. т нефти (127 %); Украины – 80,3 млн. т газа (115,4 %), 21,0 млн. т нефти (79 %) и 1,4 млн. т аммиака (102,7 %). Отсюда видно, что трубопроводный транспорт является весьма перспективным и заслуживает особого внимания. В связи с этим странам ГУАМ необходимо активизировать работу по созданию конкурентоспособного и привлекательного транспортного коридора.[3]

Таким образом, можно предположить, что транспортная стратегия, сформулированная странами ГУАМ, позволит их маршрутам выдержать конкуренцию с другими коридорами и обеспечит торговлю посредством упрощенных пограничных и таможенных процедур, что даст возможность выйти на необходимый уровень  развития транспортной инфраструктуры.

Литература:

1. Зиядуллаев Н. Экономика стран Содружества в условиях глобализации // Вопросы экономики. – Март 2007.

2. Тенденции развития региональных экономических объединений стран СНГ // Экономика СНГ. – М. – 2008.

3. www.georgia.polpred.ru - економіка Грузії