Планирование на морском транспорте

Особенности планирования деятельности судоходной компании

Планирование работы транспортного флота осуществляется в тесной связи с разработкой плана морских перевозок. В свою очередь план работы флота является основой для расчета потребностей в рабочей силе, материалах, топливе, перегрузочных средствах, базах технического обслуживания и т.п.

План перевозок грузов (в тоннах) морским транспортом разрабатывают на основе заявок на каботажные и экспортно-импортные перевозки и дополнительных расчетов потребности народного хозяйства в перемещении грузов с учетом провозной способности транспортного флота и пропускной способности морских портов.

План каботажных перевозок по отправлению в целом по пароходствам формируют на основе обработки заявок грузоотправителе и анализа отчетной корреспонденции перевозок грузов в каботажном плавании.

План перевозок грузов в заграничном плавании и доходов в иностранной валюте от этих перевозок составляют по перевозкам экспортно-импортных грузов иностранных фрахтователей (ГИФ).

План перевозок ГИФ и доходов в иностранной валюте от них определяют и включают в план перевозок грузов в загранплаваний с учетом провозной способности флота, конкретных условий, складывающихся на мировом фрахтовом рынке.

Планирование перевозок экспортно-импортных грузов и доходов в иностранной валюте от них осуществляют на основе заявок внешнеторговых организаций и объединений на планируемый год и анализа отчетной корреспонденции по перевозкам в загранплаваний за ряд предыдущих лет.

Распределение перевозок грузов между видами транспорта (железнодорожный, морской, речной) производится с учетом особенностей и преимуществ каждого вида транспорта и конкретных условий перевозок путем сравнения приведенных народнохозяйственных затрат по возможным вариантам перевозок, причем учитывают затраты не только по перемещению грузов, но и по погрузочно-разгрузочным работам, хранению грузов на складах и другим необходимым операциям.

Распределение перевозок грузов между видами транспорта должно обеспечивать решение следующих задач:

• полное и бесперебойное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках при минимальных затратах по всему перевозочному циклу «от двери до двери»;
• своевременный вывоз производственной продукции для устранения «замораживания» оборотных средств во время ожидания отгрузки;
• ускорение доставки грузов на всех этапах в целях высвобождения оборотных средств заключенных в перевозимой продукции;
• качества транспортного обслуживания - обеспечение подачи под загрузку необходимых типов подвижного состава, соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов;
• установление оптимальной сферы использования морского транспорта, эффективное использование провозной способности флота и пропускной способности портов.

Конечной целью разработки планов работы транспортного флота является определение его провозной способности в тонно-милях которая сопоставляется с рассчитанным объемом грузооборота. В результате такого сопоставления определяют план морских перевозок.

Планирование работы флота. План работы флота включает баланс флота, бюджет времени флота, показатели использования флота.

Расчет баланса флота, бюджета его времени и показателей использования производятся раздельно для сухогрузного, наливного и грузопассажирского флота, причем выделяют специализированные суда - лесовозы, контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы, балкеры, газовозы, паромы, рефрижераторные и др. Баланс позволяет установить количество и тоннаж судов к началу планового периода, а также размер тоннажа в среднегодовом исчислении. К балансу прилагают список судов с указанием их основных технико-эсплуатационных характеристик.

Планирование перевозки грузов в прямых и смешанных сообщениях.

Смешанным сообщением называется такая организация перевозок грузов, когда в их доставке участвует несколько видов транспорта и перевозка тем или иным видом транспорта и определяется специальным документом. Перевозка, совершаемая по единому транспортному документу на всем пути следования с передачей груза с одного вида транспорта на другой, без участия отправителей и получателей, называется перевозкой в прямом смешанном сообщении. Все виды транспорта, участвующие в такой перевозке выступают перед грузовладельцами как единая система, в которой все участники работают по единому плану, взаимно дополняя друг друга, сохраняя свои хозрасчетные интересы, свои особенности организации и технологии перевозок. Перевозка грузов в этом виде сообщений очень удобна для грузовладельцев, т.к. сокращаются сроки доставки и повышается сохранность грузов, совершенствуется организация работы перевалочных пунктов, создаются условия для организации перевозки грузов от «двери до двери».

За невыполнение плана перевозки грузов в этом виде сообщения железные дороги и пароходства несут материальную ответственность.

Перевозка грузов в прямых смешанных и смешанных сообщениях включается в общий план перевозок по соответствующей номенклатуре грузов.

Планирование перевозок, этого вида осуществляется в основном в той же последовательности, что и планирование каботажных и экспортно-импортных перевозок.

Планирование перевозок грузов в прямом водном сообщении. Перевозки грузов в прямом водном сообщении осуществляются совместно морскими и речными пароходствами с перевалкой грузов из речных судов в морские и наоборот. В последнее время широко практикуется такие перевозки на судах смешанного типа «река-море».

Планирование перевозок в прямом водном сообщении осуществляется в той же последовательности, что и планирование перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях.

Планирование пассажирских перевозок. В общем объеме перевозок морским транспортом преобладающая роль принадлежит грузовым перевозкам.

Однако пассажирские перевозки в суммарном объеме транспортной работы имеют большое значение т.к. призваны удовлетворять потребности населения страны в перемещении при надлежащем качестве перевозок в отношении скорости и комфортабельности.

Планирование перевозок пассажиров осуществляется по видам сообщений - местное, каботажное и заграничное.

Для определения перспективных объемов пассажирских перевозок проводятся экономические изыскания и исследования возможностей -развития туризма, строительства новых и расширения действующих санаториев и домов отдыха, учитываются социально-бытовые и другие факторы, анализируются отчетные данные о пассажиропотоках.

На первом этапе планирования при расчете плана пассажиро-перевозок используют заявки профсоюзных, культурных, туристических, санаторно-курортных и других организаций на аренду пассажирских судов (под круизы, плавучие дома отдыха).На втором этапе определяется бюджет времени флота, основными показателями бюджета времени, рассчитываемыми в судо-сутки и тоннаже-сутках, являются календарной Тк, эксплуатационной Тэ и внеэксплуатационной Твнэ периоды. Использование при расчете бюджета времени показателя тоннаже-сутки позволяет учесть производственные возможности судов различной грузоподъемности.

Расчет календарного периода флота ведется на основе баланса флота по отдельным типам судов и суммирования по видам флота и в целом по флоту пароходства и министерства.

Календарный период в тоннаже-сутках:

где   - грузоподъемность флота на начало года, т;

  - грузоподъемность пополнения судов, т;

  - грузоподъемность списываемых судов или передаваемых судов, т;

Тк - календарный период, сут;
tк - календарный период, сут;
Tп - время нахождения нового пополнения судов в составе флота, сут;
Tу - время с момента выбытия судов до конца планового периода, сут.

Эксплуатационный период определяется вычитанием внеэксплуатационного периода из общего календарного периода:

Тэ=Тк-Твнэ (4.2)

Эксплуатационный период подразделяют на период на перевозках, в аренде и на других работах.

Внеэксплуатационный период включает - заводской ремонт судна с учетом времени его ожидания (доковой ремонт и котломоточистка и другие перерывы в эксплуатации флота (фумигация и т.п.).

Средняя продолжительность эксплуатационного периода в судо-сутках:

На третьем этапе планирования работы флота рассчитываются основные показатели использования судов, которые были рассмотрены выше.

На четвертом этапе рассчитывают провозную способность флота. Она может быть определена методом укрупненных расчетов и методом предварительной расстановки судов по линиям и направлениям работы.

При укрупненных расчетах провозная способность в тонно-милях:

где µ - производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатационного периода:
ΣДчТэ - тонажже-сутки в эксплуатации;
α_г - коэффициент использования грузоподъемности по группам судов;
υ_э - средняя эксплуатационная скорость, мили/ч;
ε_х - коэффициент ходового времени по группе судов.

Второй метод является более точным и требует большой предварительной работы по изучению факторов, влияющих на провозную способность флота (условия перевозок, мощность грузопотоков, характеристики судов и др.).

Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатационного периода:

где L - средняя дальность перевозок, мили;
Мв - средняя валовая интенсивность грузовых работ в портах, т/сут.

Детальные расчеты производятся на основе расстановки судов по линиям и направлениям для определения их провозной способности судов и суммарной провозной способности флота.

План эксплуатационной работы судоходной компании

С целью организации навигации, пароходство разрабатывает план эксплуатационной работы.

Этот план представляет собой совокупность планово-организационных мер по своевременному и качественному выполнению общего плана перевозок с минимальными затратами.

ПЭРП реализует соответствующие годовые задания с учетом конкретных условий эксплуатации. ПЭРП включает ГДФ (график движения флота) и организационно-технические мероприятия. Организационно-технические мероприятия включают в себя:

• качественное использование флота, перегрузочных средств и т.п.;
• внедрение и распространение прогрессивных технологий и передового метода труда;
• обеспечение флота и портов кадрами.

ПЭРП составляется в конце года на предстоящую навигацию. Для его разработки необходимо иметь следующую информацию:

• общий план перевозок грузов;
• план производства перегрузочных работ;
• наличие и состояние материально-технической базы;
• нормативы использования флота и портов;
• физические и эксплуатационные условия навигации.

По содержанию ПЭРП включает в себя:

1. Физические и эксплуатационные условия навигации. В этом разделе приводиться прогноз начала и окончания навигации. Плановые габариты пути.

Особенности работы флота на отдельных участках пути.

2. План перевозок грузов и перегрузочных работ. В нем показывается общее количество запланированного к перевозке груза, в т.ч. наливные грузы, плоты, сухогрузы по номенклатуре. Сухогрузы в свою очередь делятся на транзитные и местные. План перевозок грузов дается как в целом по навигации так и по кварталам.

3. Организация работы флота. Здесь дается характеристика и состав флота, план освоения перевозок, план тягового обслуживания, организация перевозок местных грузов. В каждом пароходстве есть специальные разделы плана.

4. Организация работы портов и причалов клиентуры:
4.1 Техническая оснащенность причалов;
4.2 Вопросы организации обработки и обслуживания судов;
4.3 Пропускная способность причалов с грузооборотом;
4.4 Вопросы организации обработки смежных видов транспорта;
4.5 Показатели работы порта.

5. Транспортное освоение малых рек. Объемы перевозок грузов по малым рекам, количество и протяженность малых рек, условия плавания, период завоза грузов.

6. Техническое развитие и прогрессивная технология.

7. Организация диспетчерского руководства и связь. Структура диспетчерского управления, обеспечение диспетчерскими кадрами, мероприятия по совершенствованию регулирования транспортного процесса.

8. Грузовая и коммерческая работа (маркетинг).

9. Безопасность судоходства.

10. Обеспечение флота и портов кадрами.

11. Экономическая оценка ПЭРП.

График движения и обработки флота

Под графиком движения флота на водном транспорте понимается совокупность документов по планированию и управлению работой грузового флота, тяговых средств и портов в течении навигации, выполнение плана перевозок с минимальными затратами.

ГДФ служит основой рациональной организации транспортного процесса. ГДФ разрабатывается в соответствии с утвержденным положением.

ГДФ разрабатывается по периодам навигации, для тех пароходств где имеет место резкое изменение работы флота в течении года.

По своему составу ГДФ разбивается на три части:

1. План освоения грузопотоков.
2. План тягового и путевого обслуживания.
3. План портового обслуживания.

План освоения грузовых потоков содержит план расстановки грузового самоходного и несамоходного флота (план расстановки тоннажа).

Распределение грузооборота между самоходным тоннажем и несамоходным.

План тягового обслуживания - план расстановки тяги по линиям, участкам работы, тяговым плечам. В этом же плане предусматриваются способы тягового обслуживания.

План портового обслуживания определяет последовательность операций связанных с пребыванием флота в портах.

В состав ГДФ включаются следующие задачи:

• график открытия и окончания навигации;
• работа флота на боковых и быстро мелеющих реках;
• работа флота и портов в межнавигационный период.

ГДФ по времени осуществляется в три этапа:

1. На стадии обоснования проекта плана перевозок - апрель, май предпланового года. Определяется провозная способность флота и потребность во флоте по нормативам действующего графика.

2. При подготовке к утверждению плана перевозок - октябрь, ноябрь предпланового года. Уточняются нормативы использования флота и показатели работы.

3. Окончательный расчет ГДФ - январь, февраль планового года. Расчеты проводятся на базе утвержденного плана перевозок, уточненных нормативов на базе анализа прошедшей навигации, а также прогнозируемые показатели на время использования.

Генеральный директор утверждает ГДФ не позднее марта.

Методические основы расчета графика движения флота

Существует три метода расчета ГДФ:

1. Метод вариантов.
2. Оптимизационный.
3. Смешанный.

ГДФ есть многовариантная задача. Среди множества вариантов решения есть наилучший.

Метод вариантов:

Расчетчик назначает для себя несколько вариантов использования флота.

По каждому варианту рассчитывается система показателей. Затем определяется цель задачи. Обычно в качестве критерия принимается себестоимость перевозок, или общие издержки, или максимум провозной способности.

Метод вариантов обладает рядом существенных недостатков:

• расчетчик ограничен во времени и не может рассмотреть все варианты;
• назначая варианты расчетчик не всегда может включить в намеченные им варианты оптимальный.

Метод оптимизации:

Сущность метода: Найти такой математический аппарат, который бы позволил отыскать оптимальный вариант решения не зависимо от исходной позиции. Такой математический аппарат позволяет целенаправленно без всех возможных вариантов отыскать путь движения системы от исходной позиции к оптимальному варианту плана.

Теория расчета графика постоянно совершенствуется.

Смешанный вариант:

Расчет графика движения осуществляется одновременно с использованием методов вариантов и оптимизационного метода. Отличие в том, что вариантные задачи входящие в эту систему решаются с применением методов математического программирования. Там где многовариантность отсутствует, расчеты ведутся по обычной методике.

В этом варианте выполняется обоснование технических норм:

• загрузки;
• скорости;
• времени.

То же самое касается итоговых показателей. Задача расстановки флота выполняется с использованием методов оптимизации.

Техническое планирование работы флота

Навигационный план или ГДФ разрабатывается исходя из среднегодовых показателей перевозок грузов, норм использования флота, а также потребности во флоте.

В течении навигации изменяется количество перевозок (G), путевые условия, нормы загрузки флота, нормы на операции транспортного процесса, то есть если руководствоваться среднегодовыми показателями, то при планировании флота на месяц может оказаться, что наличного количества флота может не хватить или он будет связан. Это связано с тем, что показатели перевозок по месяцам распределены не равномерно. Путевые условия весной и осенью различны. Загрузка флота, как функция от путевых условий тоже будет меняться. В итоге все показатели по месяцам, будут разными и расчет по среднегодовым нормативам не может быть использован для месячного планирования. Таким образом возникает необходимость корректировки ГДФ в расчете на месяц. Эта корректировка осуществляется техническим планом работы флота пароходства. Технический план, представляет собой ГДФ рассчитанный на месяц, с учетом реальных условий эксплуатации.

Подготовка исходных данных для расчета технического плана

Подготовка исходных данных занимает существенное место.

Последовательность подготовки:

1. Анализ общих перевозок за планируемый период времени. На месяц устанавливается общее количество перевозок с разбивкой по родам груза (с/г, плоты, налив). Из общего количества перевозок выделяется перевозки в гр. пассажирском флоте, местные и транзитные.

2. Уточнение корреспонденции гр. потоков. В этой корреспонденции устанавливаются конкретные пункты назначения а также роды груза на предстоящий месяц.

3. Сведения о наличии флота, его характеристики и дислокация. Надо, исходить из реальной ситуации распределения флота по бассейнам, учитывать географическое расположение флота.

4. Технические нормы эксплуатации флота (нормы загрузки, скорости, времени).

Планирование работы пассажирского флота

Годовое планирование. Годовой план составляется с разбивкой по кварталам, в нем указывается район плавания; продолжительность эксплуатационного периода работы судна (Тэ); плановая грузоподъемность судна; эксплуатационная скорость; скорость экономичного хода; норма расхода топлива на ходу и на стоянке; норма расхода воды; штатное расписание на Тэ, период ремонта и на период отстоя; устанавливаются расходы на: топливо, воду, содержание экипажа, техническое снабжение и культурно - оздоровительные мероприятия.

Рейсовое планирование. Это конкретизация работы судна по элементам: время перевозки, время на погрузку, время на выгрузку, время на вспомогательные операции. Рейсовым планированием занимается диспетчер.

Он рассчитывает плановые показатели по количеству и наименованию груза для каждого порта перевозки, определяет даты и сроки, планирует финансовые показатели рейса.

Рейсовое задание. Этот вид плана разрабатывает групповой диспетчер и вручает капитану до начала очередного рейса. В рейсовом задании указываются:

• основные коммерческие условия выполнения рейса (проформа чартера);
• ротация портов (порт погрузки, промежуточные порты), нормы выгрузки;
• количество и род грузов;
• ставки фрахта и условия оплаты фрахта;
• нормы (чартерные нормы) погрузки/выгрузки грузов;
• порядок подачи нотисов о прибытии судна в порт погрузки/выгрузки;
• расчетные доходы и предполагаемые расходы судна.

Для судов на линии кроме количества груза, которое судно должно принять в каждом порту линии, указывается эллотмент (квота от общей вместимости судна, выделенная в распоряжение агента линии, т.е. максимальное количество груза, которое он имеет право привлекать на каждый заход без дополнительного согласования с судовладельцем) для каждого порта и другие необходимые сведения.

Для трамповых судов и судов, работающих по графику, в рейсовом задании указывают международные документы или национальные правила, связанные с технологией перевозки грузов. В нем также могут быть указаны дополнительные условия, например, места бункеровки.

После получения рейсового задания капитан обязан спланировать рейс, т.е. провести необходимые расчеты с проверкой проходящих осадок в портах погрузки/выгрузки, определить возможность принятия указанного количества груза, и после этого подтвердить групповому диспетчеру принятие рейсового задания к исполнению.