Международный экономический форум 2014

Кужукеева К.М.- ст. преподаватель, Итемгенова А.-студентка 4 курса  

Костанайский государственный университет, Казахстан

Роль экологических факторов в политике налогооблажения транспортных средств в Республике Казахстан

Факторы, влияющие на рост производства легковых автомобилей на фоне роста казахстанской экономики:

Основными факторами роста продаж легковых автомобилей в последующие годы будут:

Факторы производства и продаж сохраняют основные тенденции на автомобильном рынке РК в 2013 году:

Статистика продаж автомобилей казахстанского производства показывает увеличение  с 7% в 2006 г до 21% в 2013 г.  География продаж результатов 2013 г. немного отлична от прошлогодних итогов. Так на 4-ом месте оказался г.Актобе, сместив г.Шымкент на пятую строчку. В разрезе моделей в регионах картина практически не изменилась, в лидирующих регионах, кроме южной столицы, популярными по-прежнему являются автомобили семейства LADA.

Опыт последних десятилетий свидетельству­ет об увеличении числа природных и антро­погенных катастроф, несущих серьезные эколо­гические и социально-экономические послед­ствия. Предпосылкой к возникновению катас­троф являются экологические риски, связанные с наличием опасных природных и антропоген­ных факторов. Определение основных экологи­ческих рисков, оказывающих влияние на эконо­мику Казахстана, даст возможность разработки и проведения более эффективной государствен­ной политики в области экологизации экономи­ки, производства, развитию природосберегаю­щих технологий, особенно в ведущих отраслях промышленности. Это актуально еще и потому, что республика, претворяя в жизнь « Стратегию 2030», «Концепцию перехода к устойчивому раз­витию на 2007-2024гг.» ставит целью долгосроч­ной экологической стратегии- гармонизацию взаимодействия общества и окружающей среды, а также создание экологически безопасной, бла­гоприятной среды обитания. Претворяя страте­гические цели Концепции, Казахстан, повышая эффективность использования ресурсов, увели­чивая продолжительность жизни, обеспечивая возрастание индекса экологической устойчиво­сти, создаст возможность находится по уровню качества жизни в числе наиболее конкурентных и развитых стран мира [2].

Все более угрожающими становятся объемы загрязнения воздуха автомобильным транспор­том. Доля выбросов от передвижных источников в городах имеет тенденцию роста за счет стре­мительного увеличения численности автотран­спорта. Особенно негативно влияние эксплуати­руемого транспорта старого образца (на сегодня имеются запреты на их ввоз в РК), в котором удельные выбросы загрязняющих веществ отра­ботанных газов значительно превышают удель­ные выбросы новых моделей автотранспорта, особенно по оксидам углерода. Рост концентра­ции оксида углерода и диоксида азота в крупных городах (Алматы, Шымкент, Усть-Каменогорск и т.д.), где среднегодовые концентрации этих ве­ществ превышают предельно допустимые также происходит из-за резкого увеличения автомоби­лей.

В крупных городах вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает 60% и более от общегородского валового выброса. От­ечественные исследователи, экономисты, эколо­ги-ученые, вносят предложения о модернизации республиканских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), согласно действующего в Евросоюзе стандарта Евро 5 (на сегодня ориен­тированы 3 казахстанских НПЗ). Процесс модер­низации НПЗ будет содействовать исполнению ратифицированного Казахстаном Киотского протокола, предусматривающего обязательства по сокращению вредных выбросов в атмосферу, в частности, автотранспортом. Ориентир будет сделан как на выпуск качественного топлива (ка­чественное дизтопливо стандарта Евро 5), так и на качество автомобильного парка (ввозить авто­мобили, соответствующие критериям стандарта Евро 5, с практичными, неприхотливыми и дол­говечными дизельными моторами). Расширение дизельного автопарка приветствуется Киотским протоколам, поскольку у этого вида двигателей выше КПД и соответственно меньше вредные выбросы, конечно, при наличии качественного топлива. Бытует мнение, что эксплуатиро­вать современные дизельные автомобили на от­ечественном топливе нельзя, но по данным Ас­социации казахстанского автобизнеса, доля коммерческого автотранспорта с дизель­ным двигателем в РК сейчас достигает полови­ны всего автопарка страны. Прогнозируется рост дизельного автопарка до 70%.

Кроме обеспече­ния соблюдения Казахстаном взятых на себя международных обязательств по экологии, вне­дрение данной новой технологии, посредством внедрения глубокого гидрокрекинга, снимет за­висимость РК от импорта ГСМ, решит задачу отечественного производства современ­ных масел. По прогнозным оценкам, модернизация процессов НПЗ ре­шаема за 3-5 лет. Чтобы привлечь население к транспортам с дизельным мотором возможно через налогообложение транспорта, используя международный опыт или поощряя налоговыми льготами. Другой вариант популярный в соседней России, это сделать скидку на транспортный налог для гибридных автомобилей 50 процентов, а для электромобилей - 100 процентов.

Литература:

1. http://auto.gazeta.kz

2. Концепция экологической безопасности Республики Казахстан на 2004-2015 годы