Международный экономический форум 2014

Д. И. Долгов (Мордовский государственный университет имени Н. П. Огарева)

Анализ технико-экономических показателей основных предприятий по ремонту вагонов

Рассмотрим основные технико-экономические показатели промышленных предприятий, занимающихся оказанием услуг по ремонту железнодорожных цистерн.

ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» (ОАО «СВРЗ»)— завод в городе Саранск, столице Республики Мордовия, занимающийся строительством и капитальным ремонтом нефтебензиновых и других специализированных вагонов-цистерн.

Основными заказчиками являются ОАО «РЖД», ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания».

В 1952 году в Саранске началось строительство мотовозоремонтного завода, который вступил в строй в октябре 1955 года, занимаясь поначалу ремонтом автомобилей. С 1958 года предприятие стало производить капитальный ремонт автодрезин АГМу и мотовозов МК 2/15.

В 60-е— 80-е годы XX века завод освоил ремонт тепловозов (ТГК, ТГК-1, ТГК-2) и различных типов дизелей, были созданы новые цеха и участки. Предприятие было переименовано в Саранский тепловозоремонтный завод [47].

В конце 80-х годов, чтобы завод мог выжить в условиях кризиса экономики страны, было решено перепрофилировать его на ремонт вагонов и цистерн, и в 1989 годус участием специалистов из США и Финляндии была начата переспециализации производства, проведена коренная реконструкция цехов. Завод освоил капитальный ремонт и сборку нефтебензиновых железнодорожных цистерн, ремонт других специализированных цистерн.

В 2006 годуСаранский вагоноремонтный завод стал дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги» и получил название ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». В 2008 годубыл освоен ремонт вагонов-цементовозов, минераловозов, лесовозов и зерновозов. В начале 2009 года— ремонт полувагонов.

В IV квартале 2009 года на предприятии были запущены мощности по проведению капитального ремонта хопперов и универсальных полувагонов. Кроме того, был освоен выпуск грузовых тележек.

24 марта 2011 года Председателем Правительства Российской Федерации Владимиром Путиным было подписано Распоряжение Правительства Российской Федерации № 495-р, в соответствии с которым 100% минус 1 акция уставного капитала СВРЗ (518 479 обыкновенных акций) подлежит продаже на открытом аукционе. Дата аукциона пока не известна. Предприятие будет выставлено на торги со стартовой ценой не ниже уставного капитала – 518,480 млн. руб.

Финансовый кризис 2009 года сказался на предприятии не лучшим образом. Чистая прибыль СВРЗ по итогам 2009 года составила 453 тыс. руб. (- 99,1% к 2008 году). Однако уже по итогам 2010 года чистая прибыль СВРЗ выросла до 13,648 млн руб.

Приведем данные, отражающие динамику развития производства ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». Первый отрезок  – 2006–2007 годы. За этот период в общей сумме затрат на оказание услуг материальные затраты возросли на 0,16 %, их сумма составила 391749 тыс. руб.; снизился удельный вес сырья и материалов на 3,45 %, топлива – на 0,84 %, энергии – на 0,47 %.  Объем сырья и материалов уменьшился за счет того, что в 2006 году было приобретено полуфабрикатов и комплектующих больше, чем в 2007 году. Размер затрат на оплату труда увеличился на 1,89  % и их сумма составила 81 604 тыс. руб. Этот рост произошел за счет увеличения численности работников. Следует, однако, отметить, что за анализируемый год в общей сумме затрат на производство снизился удельный вес отчислений на социальные нужды (детские сады, школы) на 0,24 %.

Таблица 1 – Основные технико-экономические показатели ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» г. Саранск, тыс. руб.

Наименование показателя

Год

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Изменение,

(+, -)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Прибыль от продажи товаров

45 829

79 158

167 287

466 953

297 597

389 658

283 714

587 850

542 021

Операционные доходы

22 461

24 304

46 784

88 503

383 445

459 651

503 125

593 221

570 760

Стоимость основных фондов

94 900

90 288

127 044

140 893

190 513

202 212

216 109

222 389

127 489

Стоимость оборотных фондов

293

397

454

71 784

6 676

65 586

69 873

70 246

69 953

Численность ППП, чел.

2 908

2 975

3 122

3 412

4 420

4 986

4 895

5 375

2 467

Выработка на 1 раб. ППП

138,2

188,9

232,4

567,1

1 058,5

1 132,8

1 445,1

1 693,1

1 554,9

Для следующего анализируемого периода  (2008 – 2009 годы) характерен рост объема материальных затрат в общей сумме затрат на оказания услуг на 6,41 %. Это связано с  увеличением  удельного веса покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий на 18,98 %, в свою очередь это произошло за счет роста производства вагон-цистерн, емкостей и контейнеров-цистерн. За этот период в общей сумме затрат сократилась доля сырья и материалов – на 10,44 %, топлива – на 1,18 %, энергии – на 0,95 %.  Затраты  на оплату труда уменьшились на 3,45 % за счет автоматизации производства и роста производительности труда. Уменьшился размер отчислений на социальное страхование за анализируемый период  на 1,58 %, амортизации основных средств –  на 0,58 % , прочих расходов – на 0,8 %.

В 2009 году объем материальных затрат в общей сумме затрат на производство увеличился – на 5,16 %, сырья и материалов – на  0,6 %, а удельный вес затрат по оплате труда, напротив, уменьшился на 3,66 % за счет роста производительно сти труда.

В период с 2009 по 2010 год за счет изменения выпускаемого ассортимента и номенклатуры в общей сумме затрат на производство сократился объем материальных затрат – на 5,23 %, покупных полуфабрикатов и комплектующих – на 6,16 %.

В 2011 году по сравнению с 2010 годом в общей сумме затрат на производство увеличился размер материальных затрат в общей сумме затрат на производство на 8,5 %, а в 2006 году произошло их снижение на 9,8 % за счет уменьшения доли покупных полуфабрикатов и комплектующих. В 2013 году по сравнению с 2012 годом объем материальных затрат сократился  на 6,22 % за счет уменьшения доли сырья и материалов.

Важным показателем работы предприятия является уровень заработной платы. Для определения доли постоянной и переменной частей заработной платы на ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» построим диаграммы структуры заработной платы (рисунки 1, 2).

Рисунок 1 – Структура заработной платы работников ОАО «Саранский вагоноремонтный завод»

Переменная часть заработной платы состоит из премий за выполнение плана, заказа, за культуру производства, а также единовременных выплат.

Рисунок 2 –   Структура переменной части заработной платы работника (в процентах  от общего объема переменной части)

В настоящее время АО "Саранский вагоноремонтный завод" является предприятием оказывающим услуги по капитальному и деповскому ремонту железнодорожных грузовых вагонов.

Предприятие специализируется на ремонте: вагонов-цистерн (нефтебензиновых); бункерных вагонов (цементовозы, зерновозы и т. п.); полувагонов и универсальных платформ. Изготавливает вагоны-цистерны мод. 15-011-02 (диам. 3000) и 15-9864 (диам. 3200) для перевозке нефтепродуктов. Изготавливает запчасти для грузовых вагонов.

ООО «ВКМ-СЕРВИС». Полное наименование: «Филиал Общества с ограниченной ответственностью «ВКМ-СЕРВИС» в г. Рузаевка». Регион – Мордовия.

ООО «ВКМ-Сервис», входящее в периметр управления ООО «УК холдинга РКТМ», оказывает услуги по производству плановых видов ремонта, капитальный и деповской ремонт грузовых вагонов.

Ремонтная мощность предприятия составляет 1440 вагонов в год. Их них 960 единиц деповcкого ремонта, 480 единиц капитального ремонта. В настоящее время рассматриваются возможности для дальнейшего увеличения ремонтных мощностей.

Общая территория ремонтных цехов составляет более 8492,3кв. м

Имеется собственное путевое развитие общей длиной 284 км, что позволяет размещать на территории 14 единиц объектов для ремонта. В распоряжении предприятия имеется собственный тепловоз, который позволяет оперативно передислоцировать вагоны в ремонт и из ремонта, значительно сокращая простои вагонов на станционных путях ОАО «РЖД», и, соответственно, сокращая время выбытия вагонов из эксплуатации.

Оказывает следующие виды услуг:

ОАО «Боготольский вагоноремонтный завод» располагается на одной из старинных станций Красноярского края через которую проходит транссибирская магистраль. История Боготольского вагоноремонтного завода начинается с 1935 года, когда были сданы в эксплуатацию производственные помещения, предназначенные для деповского ремонта вагонов и названные вагонным депо. С 1948 г. началась модернизация 20-ти тонных 2-х осных вагонов.

В 1964 г. завод соединился с Боготольским вагонным депо и перешел на ремонт 2-х осных крытых вагонов грузоподъемностью 20 тонн и платформ. В 1967 г. вагоноремонтный завод выделился из состава вагонного депо отдельно как завод и специализирован на ремонте и модернизации деревянных крытых и полувагонов с объемом ремонта 3000 единиц в год. С 1983 - перешел на ремонт цементовозов - хопер-вагонов и вагонов-цистерн с объемом работ 3000 единиц в год. С 1999 г. производит ремонт широкого ряда различных типов вагонов.

2000 г. запущен участок восстановления корпуса букс. 2001 г. освоена модернизация ж/д платформ под перевозку труб и лесоматериалов. 2002 г. запущена поточная линия ремонта и восстановления тележки грузового вагона модели ЦНИИ Х3 18-100. 2004 г. Вошел в состав холдинга Сибирская инвистиционная группа. 2005 г. - запущен новый участок ремонта буксовых подшипников с установкой автоматического комплекса ИКР-1 и автоматов по ремонту и восстановления деталей подшипников АЗТ; АЗЦ. - 100% комплектация неразрушающего контроля современными дефектоскопами и комплектация измерительным оборудованием и инструментами. - Завод переведен на поточный метод ремонта. 2006 г. - аттестация неразрушающего контроля

Освоение деповского ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов; освоение капитального ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. Пуск двух новых корпусов завода.

ОАО «Октябрьский вагоноремонтный завод». Свою историю завод начал в сентябре 1826 года со строительства морских пароходов. Здесь был построен первый русский пароход «Нева». Затем на свет появились подводная лодка, паромные пароходы «Пётр Великий» и «Михаил». В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на изготовление триады Аполлона для Александринского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также нескольких мостов.

В 1844 году завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт–Петербургско – Московской железной дороги. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой паровозо- и вагоностроения в России.

С 70-х годов XIX века завод специализируется в основном на ремонте и модернизации пассажирских вагонов.

В 1894 году Александровский завод вместе с Николаевской железной дорогой был выкуплен в казну и поступил в ведение Министерства путей сообщения.

В начале XX века завод освоил строительство специальных вагонов. В 1913 году на рельсы встал бронированный вагон с особым усилением, сделанный по заказу Государственного банка. С 1914 по 1917 год завод полностью переключился на оборудование санитарных и специальных поездов.

7 ноября 1922 года Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, а Александровский Главный механический завод - в Пролетарский. С 1925 по 1931 год работниками предприятия был освоен огромный объём работ: восстановление и ремонт пассажирских и товарных вагонов, строительство вагонов, ремонт колёсных пар, производство работ по литью и механической обработке, постройка платформ.

В 1931 году Пролетарский завод был переименован в Октябрьский вагоноремонтный завод им. Л.М. Кагановича.

Во время Великой Отечественной войны предприятие выполняло заказы Ленинградского фронта: оборудовались и формировались санитарные составы и бронепоезда, платформы для перевозки орудий, изготавливались боеприпасы. Позже завод первым в стране освоил ремонт цельнометаллических вагонов.

В 1962 году предприятие получило название Октябрьский электровагоноремонтный завод, и, наконец, в 1992 году, государственное предприятие ОЭВРЗ, было преобразовано в Акционерное общество открытого типа.

С 80-х годов XX века предприятие успешно работало над традиционными для себя сферами производства – ремонтом и техническим обслуживанием скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела». Благодаря проведённой на заводе модернизации первого скоростного электропоезда ЭР-200, было налажено скоростное движение между Москвой и Санкт-Петербургом.

С 1999 года предприятие осваивает ремонт вагонов-ресторанов, электропоездов серии ЭР-2Т и ЭТ-2. Из заводских цехов вышли пригородные поезда повышенной комфортности «Северная звезда», «Ладога», «Балтика». В 2000 году на базе цеха специальных вагонов была создана производственная база по капитальному ремонту и переоборудованию электропоездов, в соответствии с требованиями повышенной комфортности. С 2001 по 2004 г.г. на Октябрьском электровагоноремонтном заводе освоен капитальный ремонт с продлением срока службы и модернизацией электропоездов, введён в эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, открыта лаборатория неразрушающего контроля, отработана технология сборки межобластных вагонов и дооборудования вагонов-ресторанов, налажены работы по переоборудованию дизель-поездов специального назначения.

В настоящее время завод перешел на выполнение тяжелых объемов ремонта подвижного состава – КР-2, КВР, КР-2М – и тесно сотрудничает с различными железными дорогами. Заказчиками предприятия являются Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Приволжская и Куйбышевская железные дороги.

Успешно работает производство по новому формированию колёсных пар пассажирских вагонов, в том числе для вагонов электропоездов и вагонов метро.

В 2008 году начато успешное освоение ремонта нового для завода вида продукции – вагонов метрополитена. В 2010 году завод выиграл тендер на строительство новых вагонов метро для г. Новосибирска. В 2011 году заводом построен метропоезд нового поколения серии 81-780/781.

В 2011 году завод отпраздновал свое 185-летие [48].

В 2012 году заводом успешно выполняется трехгодичный контракт на строительство новых вагонов для Петербургского метрополитена.

Завод перестал быть исключительно ремонтным предприятием, превратившись в третьего в России производителя подвижного состава для метрополитенов.

Таблица 2 –  Общая сравнительная характеристика предприятий

Перечень факторов

ОАО «Саранский вагоноремонтый завод»

ООО «ВКМ-СЕРВИС».

ОАО «Боготольский вагоноремонтный завод»

ОАО «Октябрьский вагоноремонтный завод».

1

2

3

4

5

1. Территориальное расположение

Республика Мордовия,

г. Саранск

Республика Мордовия,

г. Рузаевка

Красноярский край, станица Боготольская

Ленинградская область,

г. Санкт-Петербург

2. Год создания

предприятия

1952 г.

2010 г.

1935 г.

1826 г.

3. Организационно-правовая форма предприятия

Открытое акционерное общество

Открытое

акционерное

общество

Открытое

акционерное

общество

Открытое акционерное общество

4. Вид деятельности

Ремонт

вагон-цистерн

Ремонт

вагон-цистерн

Ремонт

вагон-цистерн

Ремонт

вагон-цистерн

5. Наличие собственной производственно-

технической базы

Имеются специальные автокраны для погрузки

отремонтированных вагон-цистерн,

сварки

Имеются специальные сталеплавильные печи

для изготовления

сырья

Имеется

специальное оборудование для ремонта колесных

пар

Имеется специальное оборудование  для ремонта рам-балок

Окончание таблицы 1

1

2

3

4

5

6. Структурный план ремонта вагон-цистерн,

шт.

9 180

14 135

1 050

2 130

8. Общее количество работников, чел.

5 375

35 687

4 825

3 751

8а. Количество работников, занятых ремонтом вагон-цистерн, чел.

4 000

12 000

987

2 300

10. Количество заказов

на ремонт вагон-цистерны, ед.

2200

19000

300

510

11. Прибыль предприятия,

тыс. руб.

587 850

69856 985

412 333

462 560

12. Стоимость оборотных фондов, тыс. руб.

70 246

658 698

36 522

65 399

13. Стоимость уставного капитала, млн руб.

48 613

69854 752

36 900

47 521

Данные таблицы 6 показывают, что крупные и мелкие предприятия, занимающиеся производством вагон-цистерн, имеют сформировавшуюся материальную базу, позволяющую ремонтировать машиностроительную продукцию и соответствовать устоявшейся рыночной конъюнктуре.

'