Д. И. Долгов (Мордовский государственный университет имени Н. П. Огарева)

Анализ технико-экономических показателей основных предприятий по ремонту вагонов

Рассмотрим основные технико-экономические показатели промышленных предприятий, занимающихся оказанием услуг по ремонту железнодорожных цистерн.

Основными заказчиками являются ОАО «РЖД», ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания».

В 1952 году в Саранске началось строительство мотовозоремонтного завода, который вступил в строй в октябре 1955 года, занимаясь поначалу ремонтом автомобилей. С 1958 года предприятие стало производить капитальный ремонт автодрезин АГМу и мотовозов МК 2/15.

В 60-е— 80-е годы XX века завод освоил ремонт тепловозов (ТГК, ТГК-1, ТГК-2) и различных типов дизелей, были созданы новые цеха и участки. Предприятие было переименовано в Саранский тепловозоремонтный завод [47].

В конце 80-х годов, чтобы завод мог выжить в условиях кризиса экономики страны, было решено перепрофилировать его на ремонт вагонов и цистерн, и в 1989 годус участием специалистов из США и Финляндии была начата переспециализации производства, проведена коренная реконструкция цехов. Завод освоил капитальный ремонт и сборку нефтебензиновых железнодорожных цистерн, ремонт других специализированных цистерн.

В 2006 годуСаранский вагоноремонтный завод стал дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги» и получил название ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». В 2008 годубыл освоен ремонт вагонов-цементовозов, минераловозов, лесовозов и зерновозов. В начале 2009 года— ремонт полувагонов.

В IV квартале 2009 года на предприятии были запущены мощности по проведению капитального ремонта хопперов и универсальных полувагонов. Кроме того, был освоен выпуск грузовых тележек.

24 марта 2011 года Председателем Правительства Российской Федерации Владимиром Путиным было подписано Распоряжение Правительства Российской Федерации № 495-р, в соответствии с которым 100% минус 1 акция уставного капитала СВРЗ (518 479 обыкновенных акций) подлежит продаже на открытом аукционе. Дата аукциона пока не известна. Предприятие будет выставлено на торги со стартовой ценой не ниже уставного капитала – 518,480 млн. руб.

Приведем данные, отражающие динамику развития производства ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». Первый отрезок  – 2006–2007 годы. За этот период в общей сумме затрат на оказание услуг материальные затраты возросли на 0,16 %, их сумма составила 391749 тыс. руб.; снизился удельный вес сырья и материалов на 3,45 %, топлива – на 0,84 %, энергии – на 0,47 %.  Объем сырья и материалов уменьшился за счет того, что в 2006 году было приобретено полуфабрикатов и комплектующих больше, чем в 2007 году. Размер затрат на оплату труда увеличился на 1,89  % и их сумма составила 81 604 тыс. руб. Этот рост произошел за счет увеличения численности работников. Следует, однако, отметить, что за анализируемый год в общей сумме затрат на производство снизился удельный вес отчислений на социальные нужды (детские сады, школы) на 0,24 %.

Таблица 1 – Основные технико-экономические показатели ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» г. Саранск, тыс. руб.

Для следующего анализируемого периода  (2008 – 2009 годы) характерен рост объема материальных затрат в общей сумме затрат на оказания услуг на 6,41 %. Это связано с  увеличением  удельного веса покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий на 18,98 %, в свою очередь это произошло за счет роста производства вагон-цистерн, емкостей и контейнеров-цистерн. За этот период в общей сумме затрат сократилась доля сырья и материалов – на 10,44 %, топлива – на 1,18 %, энергии – на 0,95 %.  Затраты  на оплату труда уменьшились на 3,45 % за счет автоматизации производства и роста производительности труда. Уменьшился размер отчислений на социальное страхование за анализируемый период  на 1,58 %, амортизации основных средств –  на 0,58 % , прочих расходов – на 0,8 %.

В 2009 году объем материальных затрат в общей сумме затрат на производство увеличился – на 5,16 %, сырья и материалов – на  0,6 %, а удельный вес затрат по оплате труда, напротив, уменьшился на 3,66 % за счет роста производительно сти труда.

В период с 2009 по 2010 год за счет изменения выпускаемого ассортимента и номенклатуры в общей сумме затрат на производство сократился объем материальных затрат – на 5,23 %, покупных полуфабрикатов и комплектующих – на 6,16 %.

В 2011 году по сравнению с 2010 годом в общей сумме затрат на производство увеличился размер материальных затрат в общей сумме затрат на производство на 8,5 %, а в 2006 году произошло их снижение на 9,8 % за счет уменьшения доли покупных полуфабрикатов и комплектующих. В 2013 году по сравнению с 2012 годом объем материальных затрат сократился  на 6,22 % за счет уменьшения доли сырья и материалов.

Важным показателем работы предприятия является уровень заработной платы. Для определения доли постоянной и переменной частей заработной платы на ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» построим диаграммы структуры заработной платы (рисунки 1, 2).

Рисунок 1 – Структура заработной платы работников ОАО «Саранский вагоноремонтный завод»

Переменная часть заработной платы состоит из премий за выполнение плана, заказа, за культуру производства, а также единовременных выплат.

Рисунок 2 –   Структура переменной части заработной платы работника (в процентах  от общего объема переменной части)

В настоящее время АО "Саранский вагоноремонтный завод" является предприятием оказывающим услуги по капитальному и деповскому ремонту железнодорожных грузовых вагонов.

Предприятие специализируется на ремонте: вагонов-цистерн (нефтебензиновых); бункерных вагонов (цементовозы, зерновозы и т. п.); полувагонов и универсальных платформ. Изготавливает вагоны-цистерны мод. 15-011-02 (диам. 3000) и 15-9864 (диам. 3200) для перевозке нефтепродуктов. Изготавливает запчасти для грузовых вагонов.

ООО «ВКМ-СЕРВИС». Полное наименование: «Филиал Общества с ограниченной ответственностью «ВКМ-СЕРВИС» в г. Рузаевка». Регион – Мордовия.

ООО «ВКМ-Сервис», входящее в периметр управления ООО «УК холдинга РКТМ», оказывает услуги по производству плановых видов ремонта, капитальный и деповской ремонт грузовых вагонов.

Ремонтная мощность предприятия составляет 1440 вагонов в год. Их них 960 единиц деповcкого ремонта, 480 единиц капитального ремонта. В настоящее время рассматриваются возможности для дальнейшего увеличения ремонтных мощностей.

Общая территория ремонтных цехов составляет более 8492,3кв. м

Имеется собственное путевое развитие общей длиной 284 км, что позволяет размещать на территории 14 единиц объектов для ремонта. В распоряжении предприятия имеется собственный тепловоз, который позволяет оперативно передислоцировать вагоны в ремонт и из ремонта, значительно сокращая простои вагонов на станционных путях ОАО «РЖД», и, соответственно, сокращая время выбытия вагонов из эксплуатации.

Оказывает следующие виды услуг:

• Деповской и капитальный ремонт вагонов-хопперов для перевозки цемента, полувагонов, 4-осных вагонов-цистерн;
• Капитальный ремонт полувагонов и вагонов-цистерн с продлением срока службы по техническому решению на срок от 5 до 8 лет;
• Капитальный ремонт с продлением срока службы на 26 лет и заменой кузова вагонов-хопперов для перевозки цемента;
• Капитальный ремонт полувагона с продлением срока службы на 22 года (с заменой кузова);
• Деповской ремонт вагона-цистерны для светлых нефтепродуктов;
• Деповской ремонт вагона-платформы;
• Изготовление клапанов для вагонов-цистерн;
• Испытание тормозных приборов;
• Освидетельствование колесных пар.

ОАО «Боготольский вагоноремонтный завод» располагается на одной из старинных станций Красноярского края через которую проходит транссибирская магистраль. История Боготольского вагоноремонтного завода начинается с 1935 года, когда были сданы в эксплуатацию производственные помещения, предназначенные для деповского ремонта вагонов и названные вагонным депо. С 1948 г. началась модернизация 20-ти тонных 2-х осных вагонов.

В 1964 г. завод соединился с Боготольским вагонным депо и перешел на ремонт 2-х осных крытых вагонов грузоподъемностью 20 тонн и платформ. В 1967 г. вагоноремонтный завод выделился из состава вагонного депо отдельно как завод и специализирован на ремонте и модернизации деревянных крытых и полувагонов с объемом ремонта 3000 единиц в год. С 1983 - перешел на ремонт цементовозов - хопер-вагонов и вагонов-цистерн с объемом работ 3000 единиц в год. С 1999 г. производит ремонт широкого ряда различных типов вагонов.

2000 г. запущен участок восстановления корпуса букс. 2001 г. освоена модернизация ж/д платформ под перевозку труб и лесоматериалов. 2002 г. запущена поточная линия ремонта и восстановления тележки грузового вагона модели ЦНИИ Х3 18-100. 2004 г. Вошел в состав холдинга Сибирская инвистиционная группа. 2005 г. - запущен новый участок ремонта буксовых подшипников с установкой автоматического комплекса ИКР-1 и автоматов по ремонту и восстановления деталей подшипников АЗТ; АЗЦ. - 100% комплектация неразрушающего контроля современными дефектоскопами и комплектация измерительным оборудованием и инструментами. - Завод переведен на поточный метод ремонта. 2006 г. - аттестация неразрушающего контроля

Освоение деповского ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов; освоение капитального ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. Пуск двух новых корпусов завода.

ОАО «Октябрьский вагоноремонтный завод». Свою историю завод начал в сентябре 1826 года со строительства морских пароходов. Здесь был построен первый русский пароход «Нева». Затем на свет появились подводная лодка, паромные пароходы «Пётр Великий» и «Михаил». В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на изготовление триады Аполлона для Александринского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также нескольких мостов.

В 1844 году завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт–Петербургско – Московской железной дороги. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой паровозо- и вагоностроения в России.

С 70-х годов XIX века завод специализируется в основном на ремонте и модернизации пассажирских вагонов.

В 1894 году Александровский завод вместе с Николаевской железной дорогой был выкуплен в казну и поступил в ведение Министерства путей сообщения.

В начале XX века завод освоил строительство специальных вагонов. В 1913 году на рельсы встал бронированный вагон с особым усилением, сделанный по заказу Государственного банка. С 1914 по 1917 год завод полностью переключился на оборудование санитарных и специальных поездов.

7 ноября 1922 года Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, а Александровский Главный механический завод - в Пролетарский. С 1925 по 1931 год работниками предприятия был освоен огромный объём работ: восстановление и ремонт пассажирских и товарных вагонов, строительство вагонов, ремонт колёсных пар, производство работ по литью и механической обработке, постройка платформ.

В 1931 году Пролетарский завод был переименован в Октябрьский вагоноремонтный завод им. Л.М. Кагановича.

Во время Великой Отечественной войны предприятие выполняло заказы Ленинградского фронта: оборудовались и формировались санитарные составы и бронепоезда, платформы для перевозки орудий, изготавливались боеприпасы. Позже завод первым в стране освоил ремонт цельнометаллических вагонов.

В 1962 году предприятие получило название Октябрьский электровагоноремонтный завод, и, наконец, в 1992 году, государственное предприятие ОЭВРЗ, было преобразовано в Акционерное общество открытого типа.

С 80-х годов XX века предприятие успешно работало над традиционными для себя сферами производства – ремонтом и техническим обслуживанием скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела». Благодаря проведённой на заводе модернизации первого скоростного электропоезда ЭР-200, было налажено скоростное движение между Москвой и Санкт-Петербургом.

С 1999 года предприятие осваивает ремонт вагонов-ресторанов, электропоездов серии ЭР-2Т и ЭТ-2. Из заводских цехов вышли пригородные поезда повышенной комфортности «Северная звезда», «Ладога», «Балтика». В 2000 году на базе цеха специальных вагонов была создана производственная база по капитальному ремонту и переоборудованию электропоездов, в соответствии с требованиями повышенной комфортности. С 2001 по 2004 г.г. на Октябрьском электровагоноремонтном заводе освоен капитальный ремонт с продлением срока службы и модернизацией электропоездов, введён в эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, открыта лаборатория неразрушающего контроля, отработана технология сборки межобластных вагонов и дооборудования вагонов-ресторанов, налажены работы по переоборудованию дизель-поездов специального назначения.

В настоящее время завод перешел на выполнение тяжелых объемов ремонта подвижного состава – КР-2, КВР, КР-2М – и тесно сотрудничает с различными железными дорогами. Заказчиками предприятия являются Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Приволжская и Куйбышевская железные дороги.

Успешно работает производство по новому формированию колёсных пар пассажирских вагонов, в том числе для вагонов электропоездов и вагонов метро.

В 2008 году начато успешное освоение ремонта нового для завода вида продукции – вагонов метрополитена. В 2010 году завод выиграл тендер на строительство новых вагонов метро для г. Новосибирска. В 2011 году заводом построен метропоезд нового поколения серии 81-780/781.

В 2011 году завод отпраздновал свое 185-летие [48].

В 2012 году заводом успешно выполняется трехгодичный контракт на строительство новых вагонов для Петербургского метрополитена.

Завод перестал быть исключительно ремонтным предприятием, превратившись в третьего в России производителя подвижного состава для метрополитенов.

Таблица 2 –  Общая сравнительная характеристика предприятий

Окончание таблицы 1

Данные таблицы 6 показывают, что крупные и мелкие предприятия, занимающиеся производством вагон-цистерн, имеют сформировавшуюся материальную базу, позволяющую ремонтировать машиностроительную продукцию и соответствовать устоявшейся рыночной конъюнктуре.