Сапега А. Н., Левчук Е. Ю.

Основные аспекты обложения налогом на транспорт в Республике Беларусь и Германии

Полесский государственный университет, Республика Беларусь

Основные аспекты обложения налогом на транспорт в Республике Беларусь и Германии

В Беларуси с 1 января 2014 года планируется введение транспортного налога, являющимся распространённым источником доходов в ряде европейских стран уже на протяжении многих лет. Рассмотрим основные аспекты этого налога в Германии и Беларуси.

Предложение ввести налог на транспорт в Республике Беларусь поступило от столичных властей в 2009 году. Однако введение этого налога было приостановлено в виду распространяющихся кризисных явлений 2008 года. И только 12 ноября 2013 года предложение о введении этого налога было внесено в Палату Представителей, а 9 декабря 2013 года в Палату представителей поступил новый проект закона, в котором были  прописаны ставки транспортного налога. Согласно нему ставки госпошлины будут зависеть от массы и вида транспорта, а также того, кто им владеет — физическое или юридическое лицо, и устанавливаются в размере от 1 до 25 базовых величин [1]. Платить за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении будет необходимо при прохождении государственного технического осмотра (как юридическим, так и физическим лицам). Особые условия предусмотрены для владельцев, чьи автомобили были выпущены менее 10 лет назад и подлежат техосмотру раз в 2 года: для них налог будет исчисляться по двойной ставке и уплачиваться при прохождении очередного техосмотра.

Налог является регулирующим и распределятся 50/50 между республиканским и местными бюджетами. Направляться средства будут на финансирование работ по строительству и реконструкции дорог. Как сообщает заместитель министра финансов Максим Ермолович, поступления в бюджет в 2014 году оцениваются в Br1,6 трлн. рублей (около 170 млн. долларов) [2].

В отличие от Беларуси, налог на авто в Германии существует с 1997 года и в процессе своего существования постоянно модернизировался. Последние изменения в этот налог были внесены в 2009 году. Согласно новым единым правилам взимания транспортного налога он был поделён на две составляющие, которые воспринимаются в Германии как два отдельных налога.

Первый налог является традиционным для стран, где существует транспортный налог, и зависит от объёма двигателя автомобиля. Германские власти установили тарифную сетку, разграничивающую ставки налога для бензинового и дизельного двигателя, не учитывающую марку, вес и габариты автомобиля. В соответствии с ней каждые 100 сантиметров кубических объёма автомобильного бензинового двигателя стоят 2 евро, а владелец автомобиля с дизельным двигателем должен отдать 9 евро [3].

Вторым налогом стала плата за выбросы в окружающую среду углекислого газа, вырабатываемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля. Его введение стало результатом принятия решения правительством Германии о снижении к 2020 году выбросов в атмосферу углекислого газа на 40% по сравнению с показателями 1990 года. Однако налог не является единственным способом достижения цели: осуществляется  техническое усовершенствование выпускаемых машин. Наибольшими льготами пользуются владельцы электрокаров, то есть автомобилей, оснащённых электрическими двигателями. Так как они не выбрасывают углекислый газ в атмосферу, владельцы этих автомобилей на 5 лет полностью освобождаются от уплаты транспортного налога. Однако  механизм их налогообложения с 2014 года пока не определён. Для тех же автовладельцев, кто не готов покупать более экологически чистый автотранспорт, установлен лимит выбросов. За каждый грамм углекислого газа, который автомобиль выбрасывает сверх лимита, его владелец должен заплатить 2 евро. Данный базовый показатель меняется каждые два года: с 2012 года он составляет 110 кубических сантиметров на 100 километров, а в 2014 году будет снижен до 95 кубических сантиметров. Поэтому владеть автомобилями с большим объёмом двигателя в Германии становится всё более расточительным удовольствием [3].

Таким образом, можно сделать следующие выводы: налог на транспорт является новым способом получения дохода в Республике Беларусь, что в значительной степени отличает её от ряда европейских стран, в т. ч. Германии, где этот налог используется ещё с прошлого столетия. Главным отличием взимания этого налога является то, что в Беларуси ставка налога зависит от массы транспортного средства, а доход, поступающий от него, направляется на строительство и ремонт дорог. В Германии размер налога зависит от двух условий: от объёма двигателя автомобиля и от объёма выброса углекислого газа в атмосферу. При помощи этого налога правительство Германии не только пополняет свой бюджет, но и предотвращает чрезмерное загрязнение окружающей среды.

Литература:

1. Поправки в некоторые законы Беларуси по вопросам предпринимательства и налогообложения // Белорусское телеграфное агентство [Электронный ресурс]. Режим доступа – http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Popravki-v-nekotorye-zakony-Belarusi-po-voprosam-predprinimatelstva-i-nalogooblozhenija-prinjaty-v-pervom-chtenii_i_654514.html. - Дата доступа: 14.12.2013

2. Обнородован размер нового налога на автомобиль в Беларуси // Next24 [Электронный ресурс]. Режим доступа – http://www.n24.by/main/15284-obnarodovan-razmer-novogo-naloga-na-avtomobili-v-belarusi.html. – Дата доступа: 14.12.2013

3. Налоги на автомобили в Германии // Luxurynet.ru [Электронный ресурс]. Режим доступа – http://www.luxurynet.ru/cars/11750.html. – Дата доступа: 14.12.2013