Международный экономический форум 2011

Логвинов Ю.В.

Приазовский Государственный Технический Университет

Механизмы управления и современные экологические требования, предъявляемые к автомобильному транспорту

Необходимо отметить, что с точки зрения наносимого экологического ущерба автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%[1].

Рассмотрим экосистему W и механизмы государственного управления и выполнения требований международной систему стандар­тизации и сертификации дорожно-транспортных средств как четверка.

W {В, SН, К, ВТ } ( 1 )

Где: В – стандарт норм выброса вредных веществ;

SН – шум от дорожно-транспортных средств;

К – изменение климата, условно примем согласно публикаций [2,5] воздействие на климат до 68 % т.к.. это отдельные исследования;

ВТ – безопасность транспорта.

Экологические требования отмечены правилом 49 (R-49), рег­ламентирующем нормы содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей, и правилом 51 (R-51), которое устанавливает нормы звукового давления, то есть шумность.

Правило 49, принятое в 1982 году, было дважды модифициро­вано, а измененные нормы известны как Евро-1 и Евро-2, см. таблицу 1.[5].

Таблица 1. Модифициро­ванные нормы на Евро-1 и Евро-2,

Стандарт

СО

НС

Твердые частицы

г/кВтч

г/кВтч

г/кВтч

г/кВтч

R-49 00

14,0

3,5

18,0

-

R-49 01

11,2

2,5

14,4

-

Евро-1

4,5

1,1

8,0

0,36

Евро-2

4,0

1,1

7,0

0,15

В свою очередь

В {R-49 00, R-49 01, Е1, Е2, SН } (2)

Где: R-49 00 – стандарт по нормам содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей;

R-49 01– стандарт по нормам содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей;

Е1– стандарт по нормам содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей(Евро-1);

Е2–стандарт по нормам содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей(Евро-2);

SН – шум т.е. правилом 51 (R-51), которое устанавливает нормы звукового давления, то есть шумность.

В основу работы по сертификации положены 14 правил ЕЭК ООН и государственные стандарты, которые включают остальную часть этих правил.

Литература:

1. Кириллов Н.Г. А воз и ныне там – проблема экологизации автомобильно-го транспорта Санкт-Петербурга.//Промышленность Сегодня, №11, 2001.–с.13.