Садыков В.М., Ануфриев Е.А. ГВУЗ АДИ ДонНТУ

Логистизация сервиса на железной дороге

Процесс становление рыночных отношений и выхода из кризисной ситуации, являющийся важнейшим условием стабилизации отечественной экономики, основывается в первую очередь на преобразованиях в транспортной системе, достойного сервисного обслуживания транспортных услуг и повышении эффективности их предоставления. Транспорту принадлежит особая роль в экономике страны, он связывает воедино все отрасли экономики, обеспечивая перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Среди проблем, связанных с работой транспорта, центральное место занимают задачи планирования и организации грузоперевозок.

Однако имеющиеся разработки недостаточно точно отображают некоторые аспекты построения процесса перевозок, не учитывают особенностей функционирования таких систем в кризисных и рецессионных условиях функционирования экономики страны. Так как для транспортной системы важно сохранить или завоевать наиболее благоприятное стратегическое положение по сравнению со своими конкурентами и привлечь для перевозки наибольшего количества грузов, то поиск сопряжения интересов участников рынка железнодорожных перевозок и механизма его реализации становится важнейшей задачей проводимых в данной сфере преобразований.

Одним из инструментов оптимизации различных видов деятельности, реализуемых в системе железнодорожного транспорта, является применение методов и организационных форм логистики. Особенно актуализируется роль логистики в условиях высокого удельного веса транспортных расходов в ВВП, низкой эффективности перевозок, в том числе и железнодорожных.

В связи с этим большое значение приобретает концепция логистики, что делает актуальным проведение исследований, направленных на разработку организационно-методических подходов к ее внедрению в управление потоковыми процессами на железной дороге. Исходя из этого цель – обоснование организационно-методических подходов к формированию и развитию логистического сервиса на железной дороге.

Железнодорожный транспорт играет значительную роль в развитии социально-экономических процессов страны, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия, организации. Перемещая материальный поток из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, железнодорожный транспорт участвует в процессе воспроизводства в пределах сферы обращения и для совершенствования процесса обращения. В связи с этим железнодорожный транспорт, как правило, относится к отрасли материального производства, продукцией которой является перемещение. Вместе с тем, в последнее время железнодорожный транспорт все чаще отождествляют со сферой услуг и характеризуют как услугу транспортного сервиса. В связи с этим традиционная концепция организации и управления железнодорожным транспортом на рынке грузоперевозок существенно изменилась и приобретает характерную логистическую направленность [1, 16].

Систематизация инструментов логистики позволяет выделить приоритеты их использования в транспортной системе региона, включая выработку механизма взаимодействия сервисных и грузовых потоков с целью выявления резервов и повышения логистического потенциала отделений железной дороги.

Отдавая должное проведенным ранее исследованиям в области транспортной логистики, необходимо отметить, что к числу важнейших требований, предъявляемых к способам транспортировки, следует отнести: скорость, частоту или количество возможных поставок в единицу времени, надежность поставки, совместимость перевозимых грузов с возможностями средств транспортировки, доступность с точки зрения доставки груза в место назначения, затраты на перевозку груза, а также сервисное сопровождение транспортировки.

Проблемы, обусловленные несовершенством сервисного сопровождения грузов и неопределенностью временных параметров транспортировки, могут привести к превышению уровня запасов, сбоям в обслуживании клиентов, снижению оборачиваемости грузопотоков [2, 3]. Для повышения эффективности сервисного обслуживания железнодорожных перевозок целесообразно применять алгоритм логистизации участков регионального рынка железнодорожных перевозок (рис. 1). Данный алгоритм предполагает формализацию проблемных ситуаций, возникающих в деятельности железных дорог с последующим поиском резервов управления грузопотоками. В его основе лежит последовательная реализация действий, представленных на рис. 1, позволяющая решить комплекс оптимизационных логистических задач, включая управление сервисными потоками на железной дороге.

Рисунок 1 - Алгоритм логистизации участников регионального рынка железнодорожных перевозок.

Перспективными направлениями деятельности логистического центра является расширение спектра сервисных услуг и развитие интеграционных функций, способствующих эффективному взаимодействию бизнес-партнеров на региональном рынке транспортных услуг. Сервис на железной дороге является одним из важнейших условий повышения конкурентоспособности железнодорожных предприятий, затрагивая основные направления обслуживания потребителей, а также содействуя рационализации движения грузопотока. Координация и регулирование эффективного функционирования грузопотока в рамках логистического центра состоит в том, что процедура мониторинга существующего и желательного состояния сервиса, предоставляемого грузополучателю, должна проводиться в режиме реального времени на основе использования современной информационной поддержки перемещения сервисных потоков.

Методика качественной и количественной оценки логистического сервиса на железной дороге должна базироваться на комплексной оценке уровня сервиса, оказываемого грузополучателю. С позиции этого подхода в качестве критерия эффективности деятельности используется уровень развития логистического сервиса. Исходя из этого оценка логистического сервиса на железной дороге базируется на комплексном подходе к анализу параметров, характеризующих конкурентные преимущества, включая построение стандартов логистического сервиса и идентификацию затрат, связанных с его реализацией [1, 23].

Показатель конкурентоспособности, исходя из вышесказанного, определяется на основе интеграции внутренних и внешних оценочных показателей конкурентных преимуществ – рентабельности логистической деятельности (R1), рентабельности логистических активов (R2), уровня логистического сервиса (S). Такого рода интегральный показатель рассчитывается по формуле:

Определяемый таким способом показатель позволяет своевременно осуществлять оценку динамики параметров конкурентоспособности и оперативно применять меры для поддержания ее на высоком уровне.

Таким образом, использование вышеприведенного алгоритма и метода оценки влияния логистизации на формирование и развитие сервисного обслуживания на железной дороге позволяет адаптировать деятельность логистических центров к неизбежным рыночным трансформациям железных дорог. Это позволяет качественно улучшить функционирование транспортной системы, обеспечить высокие показатели конкурентоспособности и обеспечить международное сотрудничество в данной сфере.

Литература: Алдамов Л. Х. Организационно-методические подходы к формированию и развитию логистического сервиса на железной дороге. Автореферат дис…канд. экон. наук (08.00.05) // Ростов-на-Дону – 2007. – 28 с. Ефремов Алексей Владимирович. Системный анализ и метод структурного синтеза транспортно-логистической системы региона. Автореферат дис…канд. технических. наук (05.13.01) // Самара – 2005. – 20 с. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. – М.: «Транспорт», 1998. – 120 с. Баева Н.Б. Моделирование экономических процессов: Учебное пособие. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 2003. - 28 с.